交通

    湖北历来为中国水陆交通运输枢纽。长江、汉江和京广铁路相交于武汉市，京九铁路有一条联络线与武汉相连，使武汉市成为名符其实的“九省通衢”。

　　水运。内河运输在省内居重要地位，以长江与汉江为两大水运干线，全省一半以上县、市处于航运线上，是中国内河航运最发达的省区之一。长江为最重要的内河航道，终年畅通无阻。武汉、黄石、沙市、宜昌等港口先后对外开放。武汉港已建成为长江中下游最大内河港口之一，并于1981年开辟了武汉至香港、日本及东南亚诸国的江海货运航线。汉江是沟通鄂西北和江汉平原的重要航道，襄阳和老河口为汉江重要河港。

　　湖北省内河航道全长8385千米，其中等级航道5843千米。万吨巨轮可由上海直达武汉，5000吨轮船可达宜昌。全省年货物吞吐能力万吨以上港口229个。武汉港是大陆内河第二大港，年吞能力3000多万吨，可停靠万吨级江海两用货轮。

　　2011年，全省港航建设全面提速，水运能力进一步提升。35个总投资86亿元的港航项目分3批开工建设，完成建设投资50亿元。全省在建项目总投资达150亿元，占"十二五"湖北省投资部分的75%；净增船舶运力120万载重吨，总运力超过800万载重吨，港口吞吐量突破2亿吨，集装箱吞吐量达到90万标箱。

　　2011年，全省完成水路客运量348万人，旅客周转量2.49亿人公里；完成水路货运量17358万吨，货运周转量达到1538.83亿吨公里。

　　铁路。湖北省铁路营运里程达到3340公里。京广、京九、焦柳三大铁路干线纵贯南北，武九、汉渝连接东西，武昌、汉口、襄阳、宜昌等地旅客列车通往全国各地。武汉铁路枢纽是中国特大型铁路枢纽之一，襄阳铁路枢纽是湖北省的另一个重要铁路枢纽。而2009年开通的武汉至广州的高速铁路专线时速更是高达300千米/小时，3小时即可由武汉抵达广州。武广高速铁路不仅缩短了城市之间的距离，更更标志着鄂、湘、粤“三小时经济圈”正式形成，给三地的融合带来了前所未有的机遇。

　　2011年底，全省铁路总营运里程全年完成客运量8504万人，旅客周转量达到639.15亿人公里；完成货运量10059万吨，货运周转量达到1226.80亿吨公里。

　　公路。全省基本形成了以宜黄，黄黄、荆襄、随岳北、武英、京珠高速公路湖北段、沪蓉高速公路湖北段为主的“四纵三横一环”高速公路主骨架，以国道、省道、干线公路为纽带，连通省、市、县、乡村的四通八达的公路网。

　　2011年，全省公路建设继续保持加快发展的良好势头。杭瑞高速湖北段、麻竹高速大随段、武汉机场北接线3条（段）高速公路建成通车试运行，大广高速湖北南段、汉鄂高速、宜巴高速白河至雾渡河段3条（段）高速公路基本建成，新增里程333公里，全省高速公路总里程达到4007公里。新开工银北高速建（始）恩（施）段、利万高速湖北段、武汉四环线西段、城市圈环线高速仙桃段、黄鄂高速延长线、麻阳高速麻（城）武（穴）段、嘉（鱼）通（城）高速，和麻竹高速襄阳东段、随州西段等9个项目约542公里高速公路。普通公路建设继续加速，新增一级公路185公里、二级公路693公里、农村公路14156公里，完成公路大中修工程2664公里，公路养护管理水平由全国第24位跃居第10位，进入全国先进行列。

　　2011年，全省完成公路客运量104971万人，旅客周转量达到700.06亿人公里；完成公路货运量82741万吨，货运周转量达到1277.71亿吨公里。

　　航空。湖北目前拥有6个机场，2008年全年全省旅客吞吐量突破了1000万人次，飞行总架次达到了9.1万。武汉天河机场是华中地区航空运输中心和枢纽，还有宜昌三峡机场、襄阳机场、恩施机场等中小型机场。目前开通国际、国内航线64条，直达全国主要大城市和东南亚等国。

　　2011年，国航、东航、南航三大公司湖北分公司共完成客运量914.52万人，旅客周转量102.97亿人公里；完成货运量9.43万吨，货运周转量1.11亿吨公里。

　　长江湖北境内的桥    湖北是全国目前为止拥有长江大桥数量最多的省，已建17座，在建8座。自上游到下游分别是：

　　巴东长江大桥（2004）。位于三峡大坝上游72千米的巫峡口，大桥为双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，全长2100米，主跨388米，桥宽19米，主塔高212米，居同类型桥梁亚洲第一，世界第二。

　　西陵长江大桥（1996）。位于三峡大坝下游4.5千米处，是长江上的第一座悬索桥。大桥全长1118.66米，桥宽18.5米，为单跨900米的钢箱梁悬索桥，其跨度在同类型桥梁中居国内第一、世界第七。

　　夷陵长江大桥（2001）。1998年11月28日动工，全长3246米，主桥长936米，桥面宽23米，是长江上唯一的一座三塔倒Y型单索面混凝土加劲梁斜拉桥，其跨度在同类桥梁中为世界之最。

　　葛洲坝长江大桥（1981）。三江大桥全长763米，主桥94+158+94m，双箱单室T型刚构，引桥8×30+7×20+16.34mT型梁，桥面净宽11+2×2m，桥高52.667m，T构采用悬浇施工。 

　　宜昌长江铁路大桥（2003）。位于宜昌市区，北起伍家岗区王家河港监院内，南至点军区胡家棚，该桥全长2526.73米，共有40个桥跨，其中主桥墩间跨度为275米，其810米的组合跨度在同类型铁路桥中居世界第一。

　　宜昌长江大桥（2001）。位于宜昌市的猇亭区，主桥为一跨江钢箱梁悬索桥，全长1188.3米，北岸接线4598米，南岸接线287米，桥宽30米。 

　　枝城长江大桥（1971）。又名宜都长江大桥，位于湖北宜都。该桥是一座钢桁架结构桥，其中铁路桥长1742米，公路桥长1744米。

　　荆州长江大桥（2002）。位于荆州市区，全长4397米，连接线长4444米，桥面总宽24米，全桥由9段不同构造的桥梁组成。从北向南，分别是：北岸引桥，长度40米，采用空心板结构。跨荆江大堤桥，长度336米，为连续箱梁桥。北岸滩桥，长度150米，为简支T型梁结构。北汊斜拉桥，总长900米，为全漂浮双塔双索面PC斜拉桥；北汊主跨500米斜拉桥居同类桥梁亚洲第一，世界第二。三八洲桥，总长1100米，采用连续箱梁结构；三八洲6孔150桥居桥梁的世界之最。南汊斜拉桥，长度557米，为全漂浮不对称高低姊妹塔双索PC斜拉桥；南汊300米姊妹塔属全国第二。南岸滩桥，长度240米，为简支T型梁结构。跨荆南干堤桥，长度180米，采用连续箱梁结构。南岸弓I桥，长度270米，采用平梁结构。

　　武汉军山长江大桥（2001）。为五跨连续双塔双索面半漂浮体系斜拉桥，全长4881米，主跨460米，主塔高163.5米，主桥桥面宽33.5米，桥面宽度居全国已建和在建桥梁之最。

　　武汉白沙洲长江大桥（2000）。全长3586米，正桥长2458米，主跨618米，为国内最大、世界第三的双塔双索面斜拉桥。桥面宽26.5米。

　　武汉长江大桥（1957）。大桥横跨于武昌蛇山和汉阳龟山之间，是我国在长江上修建的第一座铁路、公路两桥。1955年9月1日兴建，大桥全长1670米，正桥部分为1156术，两岸引桥共514米C桥梁跨度每孔128米。上层公路路面宽达18米，下层为双线铁路桥。

　　武汉长江二桥（1995）。全长4678米，其中正桥1877米，主跨400米，桥面宽度26.5米至33.5米。是世界上第一座主塔敦立在深水区的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥。

　　武汉天兴洲长江大桥（2007）。北起汉口平安铺，南止武昌武青主干道。该桥总长度为9.3千米，其中主桥长4657米，主跨504米，是世界上最大跨度的公路铁路两用斜拉桥。上层为公路，下层为铁道。公路引桥长5.1千米；新建铁路线长22.6千米。

　　武汉阳逻长江大桥（2007）。大桥北岸为新洲区阳逻镇，南岸为洪山区向家尾村。大桥设计全长10千米，由2.7千米主桥、7.3千米接线及一处互通式立交桥构成。大桥桥面宽33米。为“主跨1280米双塔单跨悬索桥”，建成后为国内第3世界第8。

　　鄂黄长江大桥（2002）。全长3245米，其中主桥长1290米，为五跨连续双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，主塔高172.3米。桥面宽24.5米。

　　黄石长江大桥（1995）。该桥全长2580.08米，主桥长1060米，桥宽20米，黄石岸引桥长840.7米，浠水岸引桥长679.21米。 

　　九江长江大桥（1994）。位于鄂赣两省交界处，南岸为江西省九江市。上层为公路桥长4460米，下层为双线铁路桥，总长7675米。

　　武广高铁    又名武广客运专线，为京广客运专线的南段，途经鄂、湘、粤三省，北起武汉新火车站，南到广州南站，是中国目前里程最长、技术标准最高、投资最大的铁路客运专线。

　　武广高铁于2005年6月23日在长沙动工，2009年12月9日试运行成功，12月26日正式运营。设计时速350千米/小时，最高实验时速394千米/小时，投资总额1166亿元人民币。全长1068.8千米，途经200多座隧道，设15个车站。湖北境内路线全长173千米，设武汉、咸宁北、赤壁北3座车站。

　　武广客运专线全线基本采用无砟轨道、一次铺设跨区间无缝线路。正线路基共计388千米，占线路总长的40.1%；全线桥隧总长579.549千米，占线路长度的59.9%。共有桥梁661座401.24千米，占线路长度的41.4%，其中流溪河特大桥13.43千米，为全线最长大桥。隧道237座178.86千米，占线路长度的18.5%，其中浏阳河隧道10.125千米为全线最长隧道，大瑶山1号隧道10.08千米为全线最长的山岭隧道。

　　武广客运专线的开通，武汉到广州仅需3个小时，深圳4个多小时，香港约5个小时。从区域上看，武广高铁不仅让珠三角地区拥有湖北、湖南这两块重要的腹地，也加快了两省融入珠三角的步伐。从这个意义上讲，它不仅仅只是一条快速交通工具，同时有利于大区域经济发展，拉近城市间的距离。