海丝路上“鬼门关”——南澳一号沉没之处半潮礁探秘

　　轰动中外的明代万历间“南澳一号”沉船（长27米，宽7.8米，仓位25个），以水下考古项目入选2010年全国十大考古新发现，中央电视台新闻联播、国际中文等节目多次报道。从2010年4月9日至7月、2011年4月27日至7月15日、2012年6月4日至9月20日共三次发掘，获大量瓷器及陶、铁、铜、锡器及植物等近3万件，为我国水下发掘收获最多者，对研究明代南澳岛在海上丝绸之路重要位置、中国陶瓷史、造船史、漳州窑等提供宝贵的实证、实物资料。2013年8月10日至11日，“‘南澳一号与海上陶瓷之路’学术研讨会”在南澳岛举行，60位专家到会，论文48篇。

　　该船沉没在哪里？是在南澳岛南侧宋井之东南约3公里，乌屿与官屿之间半潮礁海域。

　　2007年5月25日上午8时半，南澳县公安局云澳边防派出所，接群众举报，在“三点金”（半潮礁俗称）海域，有潜水员捕鱼时发现了古董。派出所一面向110报告，一面驾船到现场，收获21件瓷器。自此，引起了县、市、省、国家文物部门的高度重视。

　　“鬼门关”半潮礁

　　南澳一号出名，半潮 礁也出了名。

　　半潮礁，又名“濑”，俗称“三点金”。半潮礁，指退潮至一半时礁石露出海面，而潮涨时则被淹没。“濑”，是土音，指流急水浅半潮暗礁。“三点金”，指暗礁群中，三块主礁呈鼎立之势，退潮至一半时露出来似“三点金”。它位于北纬23°22′24″——23°22′36″、东经117°08′13″——117°08′19″，即在东半岛云澳墩角东南方2.4公里处乌屿附近。由6块干出礁构成，礁区东西相距500米，南北相距300米，干出高1.6米，礁盘面积0.125平方公里。礁群排列呈三角形，其三块主礁势呈鼎立。其水深12至20多米，主产石斑鱼、龙虾、鲳鱼及各种藻类。

　　这里地处粤闽台海上航线要冲，是渔船、货轮必经要道，但它暗礁成群，水深流急多漩涡，无风也有三尺浪，故成航行危险区，威胁海丝之路，常有船只于此触礁沉没，给生命、财产造成极大损失，被称为海上黑色“百慕大”、“鬼门关”。明朝一艘载满瓷器及陶器等货物的大船，在此触礁后，至今仍沉睡在10多米深海底，即“南澳一号”。据市交通局、市海事局资料，仅从1996年至2004年8年中，就有30多艘中小船舶在此触礁沉没。

　　由于半潮礁既是航船必经之道，又是暗礁成群易出海难之域，故引起市、省、国家航标管理部门的重视，建设半潮礁灯桩，从2001年8月立项至2004年12月建成发光，历时3年4个月，可见其艰难程度。

　　自2001年8月至2002年10月，汕头航标处委托粤东工程勘察院勘察测量，充分论证，形成了工程可行性报告，得到省海事局同意，拟投资300多万元建造灯桩。再委托有关部门对地质进一步勘察并初步设计，2003年7月获交通部海事局批准。2004年3月完成施工图纸和招标工作，由达濠建筑总公司承建、广州海建监理公司监理，5月1日开工。在风浪汹涌的海上施工，异常艰险，共有8人次被大浪冲卷落海，台风把钻探平台刮下海。施工者都应穿上救生衣，在礁石上钻29个孔，灌入水泥和钢筋。又因台风、强风作祟，可施工时间少，故历经半年拼搏，至11月主体工程告竣，12月5日完成灯器及雷达应答器安装，12月7日试发光成功。

　　灯桩筑在“三点金”中较大一块西礁石上，是混凝土结构，高8.7米，外形为白色间红色横纹的圆形塔，镶嵌“中国海事”四大字。安装“法兰斯”A250灯器二套，采用A250主副灯自动转换设备，灯质为闪白2秒，灯高11米，射程10海里。同时安装一台上海产HY－II型“海英”雷达应答器，配置4块18V40W的太阳能板、12只2V500AH“南都”蓄电池。

　　2004年12月22日举行灯桩落成发光剪彩仪式，交通部海事局党委书记范亚祥、副市长黄奕锋、县委副书记吴俊深、汕头航标处赖处长先后讲话，称赞攻坚克难造灯桩，对保障航行安全，促进航运发展、渔业生产将起作用。

　　2015年10月1日至10日，汕头航标处在汕头市1860文化创意园，举办“丝绸之路•海上明珠”灯塔文化科普展览，以半潮礁灯桩建成10周年纪念为主要内容，观众一万多人次。

　　建了灯桩也非万事大吉

　　尽管已设航标灯桩，并非万事大吉，半潮礁仍然不时发生海难。

　　2007年5月7日中午1时多，广西省西南海洋运输公司“宏仁”号轮，满载着1000吨液化气，从辽宁锦州驶来汕头，途经半潮礁时不幸触礁，搁在西侧一块礁盘上，船舱很快进水，船体左倾。14名船员遇险，遂打通汕头海事局值班室报警电话求救。海事局立即启动应急预案，及时发布航行警告，向省海上搜救中心、广东海事局、汕头市委市政府报告。局领导还马上分头赶到值班室坐镇、到出事海域指挥，并协调南海救助局汕头基地专业救助船“南海救159”，及南澳岛多艘渔船赶赴现场救助。还派出“海巡1203”前往救援。

　　因事发于礁石区，2时多赶到现场的“南海救159”，无法近距离实行救助，只好动用快艇，多次把气轮上14名船员全部抢救到救助船上。15日夜至18日，对轮船上的千吨液化气、30吨船用柴油，进行过驳卸载。此后，进行船舶出浅脱险，由船东委托广州打捞局实施。执行任务的液化气船为该公司同类形700吨“宏宁8”轮，分两次过驳，汕头两艘海巡船24小时警戒，以策安全。卸载后，对触礁船舶破洞封补，绞拖出浅，至6月7日完成。  作者：林俊聪