11月22日，大连船舶重工集团的巨大船坞上彩旗飘飘，该集团为新加坡太平船务公司和德国瑞克麦斯公司建造的两艘4250集装箱船几乎同时顺利出坞，再次创造新的出坞周期纪录。而在此之前，11月11日，大船重工4250TEU(“TEU”为“标准箱”的英文缩写)集装箱25号船交工，11月12日，1800TEU集装箱13号船下水……仅仅一个月内，大连船舶重工便先后有6艘船下水，6艘船提前或按期交工，6艘船航海，创造了多项生产新纪录。
一个个生动的数字更映衬出大船重工生产稳定、有序、高效的局面———在国际金融危机已经明显影响到国内造船产业的8月至10月份三个月内，大船重工实现工业总产值达52.4亿元，同比增长了35.7%;工业增加值达10.8亿元，同比增长75.4%，实现销售收入70.6亿元，同比增长64.4%;实现利润总额2.4亿元，同比增长55.2%。
为什么在国内造船企业普遍感觉形势吃紧的时候，大船重工却能依旧保持稳健的向好发展态势，呈现“风景这边独好”的局面?对此，大连船舶重工集团公司董事长孙波给出的答案是：针对市场形势变化，积极调整经营策略，采取有效措施、主动出击的同时，眼睛向内，练好“内功”，全面提升企业竞争力。
今年以来，由于受到国际金融市场动荡的影响，世界航运市场各种运价指数下滑，加之融资成本增加等因素，导致全世界造船市场订单量大幅度下滑，据不完全统计，目前,全球已有近百艘的新船订单被撤销。
危机面前，不进则退!面对造船市场由订单应接不暇到迅速下滑的形势转变，大船重工处变不惊，积极寻找“破冰之策”。他们密切关注和超前研究了国内外市场的变化，牢牢把握住市场脉搏，在形势出现逆转之前便扭转了经营观念，开始主动出击，开拓市场，特别是围绕着大船重工的优势产品，采取灵活多变的营销策略，有选择地大规模承接批量型和效益型的造船订单。
站在国内外大市场的制高点上主动出击,使大船重工应对危机的思路拓宽了，捕捉机遇的能力提高了。今年1至9月份，大船重工共承接了36艘/879万吨的船舶生产订单，订单总额达290亿元。截至9月底，大船重工手持船舶订单已经突破2000万吨，达到128艘/2108万吨，订单总额为816亿元，据国际权威统计，大船重工手持订单量已连续18个月稳居世界第四位。饱满的订单成为金融危机中最好的“防火墙”。目前，大船重工的生产任务最远已经排到2012年。
“主动出击是最好的防御”，深谙此道的大船重工人不仅加大了营销力度，更“逆势”而上，投入资金，进一步加强技术储备，加快产品的升级换代，不断开发具有前瞻性、主导性和适应当前和未来市场需求的新产品，提高核心竞争力，变危机为机遇。为此，他们大力开展了油船、散货船和集装箱船等主力船型的升级换代开发，同时加强了高新技术船舶以及海洋工程产品的开发研究，提高新产品的开发原创能力。
今年10月，大船重工13000TEU级大型集装箱船自主研发成功，该船型的研发成功，不仅打破了10000TEU以上级别的集装箱船只能由日韩等船厂垄断制造的局面，填补国内造船界的空白，更为大船重工提高国际市场的竞争力增添了一枚重量级的砝码。而这仅仅是个缩影，目前，大船重工在自升式钻井平台、半潜式钻井平台主导船型上都取得了技术研发方面的重要进展。
“打铁还需自身硬”，国内外市场上主动出击的同时，大船重工还勤练“内功”，通过加强精细管理，在财务、规建、生产管理、设计、建造等方面采取十多项应对措施，使生产管理工作由速度效益型向质量效益型转变，同时大力提倡勤俭节约，减少浪费，降本增效。
为确保按期交船，新形势下，大船重工提出了“造船要像造汽车一样”的生产理念，深入开展流程再造工作，推进新的合理的组织方法，减少设计修改和施工失误。出色的生产策划和科学的生产组织取得了实效，目前，大船重工的5条船舶生产线基本形成了均衡生产的局面，前艘船交工走船空出泊位，下一艘船紧跟着下水，第三艘船紧接着铺底，已基本形成了流水线式的作业节拍，船舶建造周期大大缩短。
在“生产周期决定生存”的造船业，新的生产理念引领下的大船重工不断刷新着纪录。他们为中海集装箱运输股份有限公司建造的4250TEU集装箱“新武汉”轮以提前合同期58天的优异成绩交工;为新加坡太平船务公司建造的1800TEU集装箱3号船创水下调试周期20天的最短纪录并提前交工;11万吨系列船建造也创出了水上建造周期70天、下水到航海45天的新纪录……
同时，大船重工还全面提高质量管理水平，打造品牌优势，在质量管理中实行“实名制”管理和问责制度，确保了产品实现“零缺陷传递”。
危机带来了挑战，同时，危机更强健了体魄。在大船重工记者了解到，在充足订单和现金流的保障下，该集团今年预计可完成工业总产值200亿元，较去年同比增长30%以上;完成销售收入176.8亿元，较去年同期增长25%;利润总额将达12亿元，较去年同期增长46.7%，更是2005年大船重工整合之初的70倍……（唐成选）
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