《人民日报》关注南昌高铁建设：赣皖再添高铁新通道

　　2023年09月13日的《人民日报》报道了即将开通运营的昌景黄高铁，全文如下。

　　正线全长289.9公里的昌景黄高铁进入联调联试阶段

　　赣皖再添高铁新通道(产经观察·走进重大工程一线⑤)

　　一条线路，串起鄱阳湖、景德镇、黄山等著名景点。

　　一路前行，碧水连天、稻浪万顷、民居散落，尽展大美河山。

　　这就是由江西南昌市经景德镇市至安徽黄山市的昌景黄高铁，正线全长289.9公里，全线设10个车站。

　　8月25日，随着首趟检测列车从黄山北站开出，进行轨道和接触网检测，昌景黄高铁正式进入联调联试阶段，离开通运营又近了一步。

　　生态之路

　　赣北四县一市告别不通350公里时速高铁的历史，全面兑现“美丽昌景黄”生态工程目标

　　华东地区，路网发达，为何要新建昌景黄高铁?

　　昌景黄高铁建设单位——昌九城际铁路公司总工程师张捍东分析，建设昌景黄高铁有两大好处：

　　一是缓解沪昆高铁客运压力。目前，经沪昆高铁从上海、浙江前往江西、湖南客流较大、运力紧张。昌景黄高铁与沪昆高铁平行，未来作为辅助补充线路，可有效缓解沪昆高铁运行压力。

　　二是完善区域高铁交通网。昌景黄高铁经南昌枢纽可衔接京港、沪昆高铁，经黄山可连通合福、杭黄高铁，形成长江中游城市群连通长三角的又一条高铁大动脉。

　　“昌景黄高铁开通运营后，还实现了江西北部多条既有铁路的互联互通，将结束浮梁、乐平、余干、鄱阳、景德镇四县一市不通350公里时速高铁的历史。”张捍东说。

　　独具匠心的选线，也让昌景黄高铁成为“最美铁路”的有力竞争者。黄山、瑶里古镇、鄱阳湖……高铁线路穿行其中，有山景、有湖泊、有稻田，美不胜收。

　　“风景这么美，决不能因施工对环境造成破坏。”张捍东说，昌景黄高铁穿越了长江江豚繁殖地鄱阳湖、无公害水产品养殖基地军山湖、白天鹅群居栖息地金溪湖，以及多个动物保护区、风景名胜区，对环保要求极高。

　　建设过程中，各施工单位严格执行环境影响评价制度，从取弃土(渣)场设计、泥浆排放、隧道污水处理到动物栖息地保护、基本农田保护、线路绿化，全面做好铁路沿线生态保护工作，全面兑现“美丽昌景黄”生态工程目标。

　　就拿金溪湖特大桥来说，大桥全长33.1千米，跨越我国最大淡水湖鄱阳湖的重要支湖、属于国家级自然保护区的金溪湖。

　　“整个施工过程，所有的泥浆、渣土、污水全部外运。对可能飞溅出来的污泥，还采用泥浆箱进行防护，决不污染湖水。同时，对开挖区域第一时间回填，喷洒草籽，及时将‘绿色’归还大自然。”中国铁建十四局昌景黄站前6标项目部总工程师谷朝锁说。

　　昌景黄高铁施工现场，还常出现江豚嬉戏的动人画面。

　　信江西支特大桥，地处鄱阳湖余干段康山大堤水域“江豚湾”的上游，大桥墩高水阔，多组连续梁首尾相接，甚是壮观雄伟。中国铁建二十五局昌景黄5标三分部项目负责人程亮林说，每当在桥上，看见江豚在湖中嬉戏，所有人都特别开心，“这证明我们工作做到位了，施工没有对周边水质造成影响。”

　　创新之路

　　“累积滑移”、溶岩框构桥、简统化接触网等一批新工艺新技术得到应用

　　昌景黄高铁是一条“生态之路”，也是一条“创新之路”。

　　看南昌东站，站房建筑以“霞鹜齐飞，瑞祥绽放”为主题，建筑主体如展翅翱翔的“霞鹜”，飞腾的羽翼极具动感。

　　出彩、灵动的设计给施工提出了难题。南昌东站的屋顶由“三联拱”钢桁架构成，覆盖面积达5.8万平方米，总重约1.4万吨。这样一个异形、大体量的钢结构屋顶，应如何施工?中国中铁建工集团南昌东站项目总工程师熊贻飞介绍，经过多方案比较论证，建设团队创新采用了“累积滑移”工艺，即将屋盖十四榀钢桁架分为190个散装单元，在站房东侧拼装成整体后，再通过轨道分3次向西顶推滑移到位。

　　2023年2月18日，随着指挥人员一声令下，长220米、宽86米、重2400多吨的第一部分4榀钢桁架启动滑移。在智能系统的指挥下，23台推力达60吨的液压顶推器同时发力，推动组件向前移动，不同部位精度误差不超过5厘米。

　　“三联拱屋盖钢结构整体同步滑移技术在全国铁路站房项目中尚属首例。”南昌铁路建设指挥部房建管理室主任喻学华说，这种工艺兼具了安全性与经济性。2023年4月10日，南昌东站站房屋盖钢结构顺利滑移到位，工期比预期提前了一个半月。

　　再看洋墩洲昌江特大桥。它地处岩溶强发育区，钻孔见洞率为96.6%。施工过程中，项目部发现地下多为串珠状溶洞，溶洞最大深度可达115米。

　　这样的地质条件，成孔成桩难度极大。“串珠状溶洞，意味着地下溶洞是互联互通的。”中国铁建大桥工程局昌景黄3标总工程师周雨超说，一般桥梁采用桩柱式结构，箱梁下是桥墩，桥墩下是承台，承台下是桩基。面对岩溶强发育地质，桩基施工时需要往地下打100多米才能打到完整硬质岩。且要将所有溶洞填满，桩基灌注时需要极大的混凝土浇筑量，特殊墩台钻孔成桩需耗时1至2年。

　　为减小施工难度、确保工期，建设单位优化设计，将桩柱式结构变为框构结构，形成了独具特色的溶岩框构桥。“在雪地上前行，用双脚行走容易踩出坑来，借助滑雪板则不会。同样的道理，比起桩柱式结构，框构结构受力面积更大，能更好确保桥梁稳定性，且工期可控。”周雨超说。

　　最后看昌景黄高铁的“四电”施工。这是继盐通高铁之后，我国第二条采用“参数统一、结构简化、零件集成”简统化接触网技术方案的高速铁路。

　　高速铁路接触网，是沿铁路线上空架设的输电线路，高铁列车运行依靠的电流就是通过机车上端的接触网来输送的。“采用传统方案，接触网零部件种类多、结构复杂。”中国铁建电气化局昌景黄项目部党工委书记廖军华介绍，项目部创新应用了我国自主研发的自动化生产线，提前精确预配零部件，再在现场一次性安装到位。较传统模式，昌景黄高铁接触网的安装零部件减少了1/3，安装效率提高了1/3，运营成本降低了1/3。

　　不仅如此，昌景黄高铁所有电气化设备所亭，通过加装智能巡检机器人等方式，均实现了无人值守。“所有设备均可远程操控，智能摄像头可实时监控设备状态，节省了大量值守人力。”廖军华说。

　　发展之路

　　将串起黄金旅游线，助力乡村振兴，带动产业发展

　　根据规划，昌景黄高铁将于今年底正式开通运营。届时，将给沿线地区经济社会发展带来诸多利好。

　　精心规划，串起黄金旅游线。

　　昌景黄高铁开通后，南昌到黄山的铁路通行时间由2个半小时缩至1个多小时，景德镇与黄山实现半小时通达。列车奔驰，把赣皖两省名城、名镇、名湖、名山串联起来，形成一条世界级黄金旅游线。“我们预计，新线开通将大大助力旅游业发展，带动沿线经济发展。”张捍东说。

　　以前，游客前往瑶里古镇，需从景德镇市区坐公交到浮梁县，再从浮梁汽车站坐班车到瑶里古镇，全程超两个半小时。昌景黄高铁开通后，从景德镇北站出发，十多分钟即可到达浮梁东站，下车后几分钟就能达到瑶里古镇。“今年一季度，瑶里风景名胜区客流量达3.5万人次。昌景黄高铁开通后，游玩人数还将大幅提升。”浮梁东站站长吴金华说。

　　打开空间，助力乡村振兴。

　　一出余干高铁站，满眼是绿，稻田一望无际，这里就是江西余干县沿河村。“高铁通到家门口，从南昌过来，只需15分钟。村里的采摘园生意更有保障了。”余干金农仓农产品专业合作社负责人刘仕军说。

　　眼下，沿河村还计划在余干高铁站开设特产店，展示余干辣椒、白马肉鸽、乌泥红毛鸭、大湖螃蟹、瑞洪乌鱼、生态泥鳅、晨阳芡实等特色农产品。“铁路大动脉打通后，山货进城将有更多渠道。”南铁驻沿河村第一书记连诚说。

　　提升运力，带动产业发展。

　　“我经常要跑杭州进货，以前都是汽车出行，有高铁就方便多了，速度也更快。”在余干县从事服装生意的个体户袁江华说。

　　“我一直有去安徽做生意的想法，昌景黄高铁开通后，将大大缩短景德镇来往安徽的时间。”在景德镇从事陶瓷生意的老板曹义和憧憬着，昌景黄高铁开通后，景德镇的瓷器文化将乘着高铁“东风”持续走出去。

　　据介绍，联调联试是工程完成静态验收后，采用检测列车、综合检测列车、测试动车组和相关检测设备进行综合测试。完成联调联试后，昌景黄高铁将进入试运行阶段，为正式开通做好准备。

　　来源：人民日报(2023年09月13日)