“今天是春运首日，大家打起精神来。天冷，衣服穿厚点，注意确认上下车位置。”1月26日17时50分，襄阳北车站编组场内灯桥正缓缓亮起，在下行运转车间点名室里，准备上夜班的调车组职工早已穿戴整齐，正聚精会神地听车间党总支书记李邦兴传达重点事项。

　　襄阳北车站位于汉丹、焦柳、襄渝、浩吉四条铁路干线交会处，每天有超过70万吨各类物资在这里集结、中转、外运。春节临近，一列列满载牛奶、大米、水果、生鲜食品、冷冻食品等物资的年货列车在襄阳北车站调配，发往全国各地。

　　寒风中，灯桥下，身穿橘色反光服的连接员们穿梭在编组场上，他们有序地进行着提钩、拉风、连挂、顶送等作业，把一节节满载物资的车辆连挂成组，集结成列。

　　“推2推峰信号好了!”19时15分，连接员杨帆迅速穿戴好设备出发。调车机缓缓推动车列，对照调车作业计划单，他迅速跟上车列前进的节奏，看准时机果断提开车钩，只听“咣当”一声，车辆组便与车列断开了连接。

　　“调车作业看似简单，但实则容不得半点粗心大意，必须做到步步稳妥、钩钩到位。”杨帆喘着粗气，一趟列车解体完毕仅用了十几分钟。在惯性的作用下，解编完的车辆由高向低一路疾驰而下，通过减速区段，最终停靠在不同的股道里。

　　看着鱼贯而入的车组将股道慢慢填满，连接员黄果马上出发。每解编一列，黄果都要从车辆头部走到尾部，弯腰钻入车底，一辆一辆连接好风管。同样的动作，他要重复上百遍，在股道间来回走上几万步。当他完成了最后一辆车的连挂工作时，股道的另一头，调车机已经就位。

　　“说不辛苦是假的，但是一想到物资能够安全快捷地送到全国各地，我觉得这些付出都是值得的。”22时03分，刚完成室外作业的调车长郭文飞的脸冻得通红，他喝了口热水，还没来得及暖暖身体，便又匆忙走出司机室，指挥调车机进入股道进行连挂作业。

　　距车列50米开外，调车机停住了，郭文飞从调车机上跳了下来，手握对讲机，向司机发出减速、连挂、停车等指令。调车机在连挂位置停了下来，他敏捷地钻入车底，连接好风管，调车组其他成员则在中部和尾部配合做好车辆的试拉工作。

　　22时10分，列车准备牵出，在列车尾部的黄果熟练地爬上车梯，双手紧紧抓牢车梯杆，护送着列车向着出发场驶去。

　　深夜，放眼望去，编组站的股道上依然班列交错。工作人员来回穿梭，紧张繁忙地摘解编挂一趟趟列车，构成了春运夜幕下襄阳北编组站最美的画面。（孙凤玲）

　　来源：襄阳日报