“粤港澳大湾区发展低空经济，在城市场景或城市群场景下，应该是中国最好的区域。”7月4日，广东省低空经济高质量发展大会在广州召开，深圳市东部通用航空有限公司董事长赵麒在会上表示，大湾区城市群应用场景丰富，低空经济产业链也已初具规模。
本次大会上，粤港澳大湾区低空经济发展战略咨询委员会、广东省低空经济产业发展公司、广东省低空飞行器中试平台、粤港澳大湾区低空经济产业联盟宣告成立，一批低空产业项目集中签约。上下游产业链集聚、产业发展平台就位、应用场景逐步铺开……在粤港澳大湾区，低空经济发展的“冲锋号”已经吹响。
构建良好产业生态 多个产业平台和联盟成立
在这场大会上，广东大动作不断。粤港澳大湾区低空经济发展战略咨询委员会在会上宣告成立，20位低空领域院士获聘成为委员会成员，粤港澳大湾区低空经济发展战略咨询委员会将打造成为实现粤港澳大湾区低空经济高质量发展的战略性、全局性、专业性咨询平台。
广东省低空经济产业发展公司正式揭牌，这是由省机场集团成立的省级低空经济产业发展平台，注册资金1亿元，是低空经济产业生态的集成服务商、低空示范应用场景的开拓者和低空飞行安全保障的重要参与方。广东机场集团董事长蔡治洲表示，广东省低空经济产业发展有限公司将敏锐捕捉市场需求，努力协调推动空域改革试点，推动广深珠等城市先行先试，聚焦“道”推动低空空域飞起来、聚焦“网”推动基础设施建起来、聚焦“加”推动应用场景活起来、聚焦“链”推动低空产业聚起来、聚焦“保”推动安全运行强起来。
与此同时，广东省低空飞行器中试平台授牌仪式也在会上举行。据了解，广东省低空飞行器中试平台由工业和信息化部电子第五研究所投资建设，总投资1.8亿元。平台建成后，将提供低空飞行器从研发设计、生产制造到场景应用的全流程中试服务，形成与广东省打造世界领先低空经济产业高地目标相匹配的中试平台，加速新型低空飞行器产品创新迭代，推动低空应用新场景和城市空中交通新业态拓展。
打通全产业链，粤港澳大湾区低空经济产业联盟成立。联盟以“面向产业链共性服务，打造支撑低空经济全产业链发展多维度合作平台，强化产业链上下游联动，加速技术转化与市场应用，构建国内乃至国际领先的低空经济产业生态系统，推动大湾区低空经济协同发展、技术创新、标准共建与品牌塑造”为宗旨，致力于推动体系建设、加强产业对接、提供咨询建议、促进产学研合作以及开展国际合作，构建低空经济良好的产业生态，为粤港澳大湾区低空经济高质量发展注入强大动力。
未来将打造国家eVTOL航空器适航审定中心
当天，小鹏汇天宣布，将在广州开发区建设飞行汽车研发、智能制造及销售中心，用于开展飞行汽车的试验、生产、销售、营地运营等。其中，智能制造中心是全球首个利用现代化流水线进行大规模量产的飞行汽车工厂，将首先用于生产分体式飞行汽车“陆地航母”的飞行体部分，分体式飞行汽车将于今年11月在广州车展上启动预售。
小鹏汇天创始人赵德力表示，广东依托珠三角完善的产业链和供应链体系，以及新能源汽车产业的迅猛发展，为低空经济的发展提供了得天独厚的条件。“目前，我们供应链的70%都集中在珠三角地区”。
“广东是美团无人机业务线布局最全的省份。”美团副总裁、无人机业务负责人毛一年表示，美团无人机在广东布局了完整产业链，针对城市复杂场景能够实现多天时多天候配送。
“广东成就了亿航在低空经济的多个全球第一。”亿航智能设备（广州）有限公司董事长兼首席执行官胡华智表示，亿航以广东省和大湾区作为“母港”，EH216-S无人驾驶航空器在广州开发区完成了全球商业首飞演示。“广东是亿航科技成长的重要基地，未来，我们期待在这里创造更多的世界第一。”胡华智说。
“在粤港澳大湾区内，广深等地已经动起来了，澳门也要把握机遇。”澳门科技大学教授韩子天指出，澳门地理位置较好，拥有灵活的自主航权，适合发展国际通用航空等。同时，澳门也是世界著名旅游城市，场景需求丰富。
低空经济，未来可期。“我期待的未来是，在城市里每3—5分钟车程就会有一个起降点，这将极大方便市民‘打飞的’出行。”赵德力说。
“目前，我们只做了100多个起降设施，这还远远不够，我相信仅粤港澳大湾区的起降点就要以万或十万来计。”赵麒表示。
“大家可以设想一下，在白云机场下了飞机，就能再打个‘飞的’飞往珠江新城，多么美好。”蔡治洲透露，广东接下来还将打造国家eVTOL航空器适航审定中心，组建省低空产业发展基金。“推动低空经济真正飞起来、飞得好，全力开创高质量发展新局面。”
持续夯实产业发展基础 低空经济仍面临挑战
“‘冲锋号’已吹响，但还有很长的路要走。”中国工程院院士、北京邮电大学教授张平指出。
作为新质生产力的典型代表，如今，低空经济正迎来重大发展机遇。2023年，我国低空经济规模为5000亿元，预计2030年可达2万亿元以上。但同时，不可忽视的是，低空经济发展仍面临不少挑战。
“低空飞行发展成为‘低空经济’，需要具备生产力和生产关系两个因素。”张平分析，自立自强的飞行器制造技术能够形成低空经济的“生产力”，数智底座+无人飞行行为规范是形成低空经济的“生产关系”，相辅相成才能进一步促进低空飞行规模化，才能形成真正的低空经济。
他提到，现阶段低空飞行基本上还是试验阶段，都是点对点，低空飞行使用探测、导航、通信、管控技术等各个系统还是孤立的，低空通信覆盖差、缺乏网络化探测能力、智能性不足，难以实现大规模低空飞行的全时空无缝智能监管。
“要依靠背后强大的信息系统进行有序的低空飞行。”张平认为，低空经济的发展需要建立统一的支持物理与数字空间融合的信息系统，并形成统一标准规范，然后搭建更柔性、更快速响应的低空飞行管控体系。
对此，香港君同资本创始合伙人黄永忠也有同感：“通航场景应用尚需完成安全性检测，并等待数字底座及基础建设的完善。在大力发展无人机制造业的同时，低空经济行业的发展仍需运营公司及基础设施供应商同步助力。”
在核心技术方面，黄永忠提到，还需要研制满足低空经济服务的新感知、新通信、新控制、新测评装备，打造面向低空飞行的新型信息网络，构建具备通感、导航一体化能力的数智底座。
除了“硬”支撑，低空经济的发展离不开“软”联合。中国工程院院士、北京航空航天大学教授刘大响建议，要形成以政府为主导、企业为主体、市场为导向，“政产学研用金”六要素高度融合、协同发力的中国特色低空经济支撑体系。
南方日报记者 刘倩 唐亚冰 钟烜新
统筹：吴哲
来源：南方日报
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