每年实车碰撞测试超500次 硬核“试炼场”为汽车安全保驾护航

浓雾笼罩下，局部能见度不足30米。一辆时速30公里的车辆在路上疾驰，突然一个测试假人“骑着”自行车冲进路面。只听“嗖”地一声，千钧一发之际，车辆自动触发紧急制动功能，迅速刹停。

这是发生在中汽研汽车检验中心（广州）有限公司（下称“广州检验中心”）的一幕。“这是复杂气象条件模拟通道，能模拟自然环境中不同强度的降雨、不同能见度的雾气、不同的光线条件，以检测智能网联车辆的主动安全性能。”广州检验中心副总经理张向磊说。

碰撞、挤压、水浸、火烧、跌落……广州检验中心仿佛一个巨大的汽车“试炼场”，一辆辆汽车、一个个零部件在这里经受“上刀山、下火海”般的考验。“我们更关注汽车行业对检验测试的共性需求，能最大化地提升效率、降低成本，既为企业的自主研发争取更多宝贵时间，又为汽车产品的安全性保驾护航。”张向磊说。

自主创新

引领汽车行业国际标准

“在我们的碰撞试验研究室，一年至少会进行500多次实车碰撞测试。”张向磊说，很多消费者看到碰撞试验中的车撞得很惨、变形很大，就觉得它不安全，这其实是一个误区。“其实我们关注的核心，是车辆对人的保护性能。”

张向磊解释道，整车碰撞安全和每个零部件的性能息息相关，特别是安全带、安全气囊等约束系统部件、座椅、前后保险杠等。其中，车辆前端的变形吸能是一个合理设计。

目前，碰撞试验分成两类，一类是法规认证类试验，即测试乘员保护效果是否合格，是汽车准入市场的最基本要求。另一类是测试项目更全面、要求更严苛的新车评价类试验。“比如乘员舱结构是否完整、乘员是否有足够的生存空间、假人在碰撞后的各项指标是否符合标准等。”张向磊说。

最初，我国以车辆上市销售的门槛作为安全性能标准，与国外标准存在不小差距。近十多年来，广州检验中心所归属的母公司中国汽车技术研究中心有限公司（下称“中汽中心”），根据中国交通事故特点自主研发出多个测试标准，不仅促进了我国汽车产品安全技术水平的提升，对于改善中国道路的交通安全状况也有积极助力。

这些自主创新的标准逐渐被国际认可。“过去，很多国家的车辆碰撞测试都使用欧洲标准。但我们调查发现，在很多交通事故中，导致乘员死伤较多的往往是相对更大的车型。”张向磊举例说道，中汽中心根据SUV前车身的刚度、尺寸、重量等参数，设计了我国专用的侧面碰撞壁障。

事实上，一辆汽车从研发到生产再到销售，整个过程都离不开测试服务的支撑。张向磊表示，从车辆的前期研发到上市之前，广州检验中心都会按照国家标准检测车辆；车辆上市后，还可以按照更加严格的标准为车辆进行星级评分，为消费者提供更可靠的选车参考。

技术支撑

助力汽车产业向高攀升

“砰”的一声，在没有任何额外保护和缓冲结构的情况下，一块飞行汽车高电量动力电池包从15.2米的高度坠落，以62公里/小时的垂直速度直击水泥地面，并在静置24小时后没有出现冒烟、起火等情况……近日，小鹏汇天飞行汽车在广州检验中心进行了动力电池包坠落试验。

广州检验中心是华南地区首个具备飞行汽车实机飞行测试能力的汽车行业服务机构，“飞行汽车与纯电动汽车的技术重叠度高达70%以上，所以我们拥有先天优势，因为我们在汽车、新能源汽车测试领域积累了非常丰富的经验。”张向磊说。

为助力广东低空经济发展，广州检验中心还向国家相关部门申请了面积约300亩的开放空域，高度真高300米，能够进行飞行汽车整机的起降、巡航、机动操控、续航等飞行测试。

去年，广州检验中心入选为第五批国家产业技术基础公共服务平台，成为助力区域产业发展的又一重要力量。目前，广东拥有25家国家产业技术基础公共服务平台，数量位居全国前列。这些公共服务平台为企业提供基础关键技术研究、产业运行分析、知识产权分析评估等服务。

“包括政府制定产业政策、行业标准，我们都会提供相应的技术支持。”张向磊说，如果每家企业自行组建检测中心，将花费很高的成本，“我们更关注行业共性需求，能最大化地提升效率、降低成本，为企业的研发周期争取更多宝贵时间”。

展望未来，张向磊说，作为广州检验检测产业链汽车分链的“链主”单位，广州检验中心将充分发挥产业技术支撑作用，不断提升传统检测业务智能化水平，积极布局汽车行业发展新业态，加速汽车国际化业务开拓，“通过数字化试验室项目，拓展智慧检测等前瞻技术服务，为区域行业的创新发展持续提供全价值链技术服务”。

南方日报记者 昌道励 曾良科 实习生 陈乐童

来源：南方日报