未来市场怎么走？看广州车展新趋势

再过两天，广州车展将落下帷幕。作为我国汽车市场的风向标，今年广州车展规模再创新高，共有全球最新的1171台车型亮相，包括全球首发车78台，新能源车512台。

这充分说明了我国汽车市场的活跃度与新势能。就在广汽车展前夕，我国新能源汽车年产量迎来首破1000万辆里程碑，标志着我国新能源汽车产业迈入高质量发展新阶段。

事实上，在中国汽车产业发展中，从来没有哪一年的市场走势如此惊心动魄，在这场全球品牌同台竞技的“舞台”，除了雷军、余承东、郑钦文、苏炳天、王石带来的泼天流量外，外界更加关注未来产业发展趋势会是如何？在内卷当下，市场如何才能更健康发展？

向上生长 中国品牌寻求更大空间

在18.2馆鸿蒙智行展台上，有个私密空间，专门为第四界——尊界设立，服务于特邀客户，这款豪华车由华为与江淮汽车联合打造。

据悉，尊界直接对标迈巴赫、劳斯莱斯等顶级豪华品牌，背后不仅展示了中国汽车制造的先进性，更意味着鸿蒙智行发挥技术创新的核心优势，打造更智能、更豪华的全品类产品矩阵，代表国产豪华汽车品牌发展进入新的阶段，向更高价值维度迈进。

从全面占领30万以内市场，到布局30万到50万区间，再到如今部分企业开始触及百万豪华的天花板，这届广州车展呈现出一个主要趋势：自主品牌不再满足当下现状，开始寻求向上更大空间，更多中国品牌向着30万元以上市场发起强攻。

数据显示，今年前10月份，中国品牌乘用车销量已经达到了1384.9万辆，同比增长21.2%，销量占比已经达到了64.6%。

除了鸿蒙智行，本届广州车展上，广汽埃安再度发力昊铂高端化，推出全新旗舰SUV车型昊铂HL，整车长度5126mm、轴距3088mm，配备行业首创双零重力湾流座椅的“奢华会客厅”。比亚迪旗下方程豹品牌，也亮出来豹8，最高配置车型售价超过40万元。

更为关键的是，中国品牌向上“生长”，不再是象征性，而是全面整合了中国产业链的优势资源，依托电动化、智能化技术全面领先实现破局。

本届车展前夕上市的豹8，便是比亚迪与华为中国两个龙头企业合作推出，比亚迪是全球最大的新能源汽车生产企业，华为是全球领先的ICT解决方案提供商，两者“强强联合”共同向上开拓市场。

广东省大湾区新能源汽车产业技术创新联盟汽车服务中心负责人李建国分析，两大科技巨头在智能驾驶领域的大胆尝试，通过双方技术赋能，进一步补齐短板，共同推动智驾技术革新，这次合作对中国整个智能驾驶行业而言，是一个积极的信号，也将进一步提升中国品牌在高端市场的竞争能力。

“我们从战略上已经明确昊铂作为高端品牌。高端品牌肯定不能与一般大众类品牌或者主流品牌完全一样的打法。昊铂接下来的豪华往哪里走？首先，从设计、工艺到用料和体验都要全方位达到豪华水平，第二，要用当下最新的科技去武装这个豪华。”广汽埃安总经理古惠南对南方日报记者表示，科技对于未来市场至关重要。

痛定思痛 合资变革全力“反扑”

“在合资2.0体制下，开启‘聚变2030’战略，实现从‘品质广丰’到‘科技广丰’的蝶变，年产销重回百万，成为智电时代头部品牌。”在车展前夕，广汽丰田执行副总经理文大力公布了新目标，广汽丰田要进入全新的发展阶段。

广汽丰田的“喊话”是基于体系重塑。未来，其将展开革命性的体系构造改革，从商品定义、研发、制造、销售等各个领域，彻底重构自主能力，向“全方位自立化”目标迈进。

文大力表示，“我们将全面构筑现地产品开发体制，从企划、开发、验证评价到全生命周期的管理，实现中国投产产品由中国本土团队100%完结。同时，加速商品重构，坚持多动力共生、多路线并存，HEV、EV、PHEV、REV、FCEV五大路线全面开花，并且推进渠道变革，焕新终端体验。”

与广汽丰田一样，在车展媒体日，奥迪一度成为外界关注焦点，不仅因为有当红运动员郑钦文站台，更为了奥迪应对中国市场发布的全新品牌。

奥迪新品牌AUDI及AUDI E概念车，与传统奥迪四环车标不一样，使用了“AUDI”新LOGO。“过去几年，中国汽车产业已经成为全球汽车产业转型中心，奥迪有实力在这个竞争激烈的市场中保持强大竞争力。”奥迪汽车股份公司管理董事会主席兼技术研发董事高德诺表示。

数据显示，今年前10月，中国品牌乘用车市场占比已达到67%以上，合资品牌市场份额则退守至1/3左右。

在乘联会发布的市场分析中，批发销量超两万辆的车型共有28个，中国品牌车型共有19个，占比达到67.85%；合资品牌车型为9个，占比为32.14%。尤其是销量排名前十中，仅有一款是跨国品牌车型。

也就是说，经过两三年时间，合资品牌与自主品牌的市场份额进行了彻彻底底的“换位”。

“反击”成了合资品牌的主旋律，它们以更加激进的姿态参与到中国市场的竞争中。越来越多合资产品开始注重本土化研发和需求适配，甚至针对中国市场开发纯电和插电式混动产品，热门燃油车型的价格正在下探……

作为新合资时代的头部企业，广汽丰田在本届车展前，发出响亮的反攻号角：要重回百万销量。

路线多元 增程成“香饽饽”

如果回放到一年前，可能没有人会预料到，增程技术会变成“香饽饽”。本届车展上，增程车型不再是少数派，越来越多新品牌、新车型加入这个阵营。

举几个例子：

昊铂HL，昊铂首款搭载增程技术车型，增程纯电续航达到350公里，为行业第一，并加入了“800V 5C”技术，综合续航达到1200公里。

阿维塔11，增程车型搭载全栈自研昆仑增程技术，CLTC工况综合续航达1065km，WLTC工况馈电油耗低至6.2L/100km。

星纪元ET，增程版0-100km/h加速时间为4.8s，WLTC馈电油耗5.9L/100km。

据乘联会数据，9月份我国增程与PHEV的销量分别达到11.7万辆和36.1万辆，同比增长89.1%和96.7%，是推动整体市场增长的主要动力。

实际上，在车展前的科技日上，小鹏汽车也发布了增程技术的相关信息。何小鹏表示，企业如果要走向全球市场，还需要一个新的补能方式，其中就包括增程式混动。如果一辆车的续航要做到1000公里以上，就需要换纯电之外的动力形式来实现。

北汽股份党委副书记、总裁宋玮也分析，中国品牌现在向上，一个关键标志是开始定义技术路线。增程以前被跨国品牌认为是落后技术，但在中国车企的持续发力下，却成为了一条普及型技术路线，并且获得了消费者的认同。

随着增程技术车型越来越多地获得消费者认同，有业内人士分析，未来5年，市场可能会呈现出燃油车、纯电动、增程（包括PHEV）“三分天下”的格局。

技术没有对错，只有合不合适。如今，消费者选择了它，就是大家为什么要抢入“增程”的原因。毕竟，市场太香了！

收拢聚焦 以改革应对变局

“我们无法改变风，但可以改变帆。”广汽集团总经理冯兴亚这样说道。

在风云变幻更迭的汽车行业大变革中，中国车企勇于面对发展路径的系列挑战，以船帆的改变作出应对——以深刻的改革来应对百年未有之大变局。

本届广州车展上，广汽集团三年“番禺行动”的正式启动。在本月初启动经营模式重大调整之后，广汽集团进一步以顶层设计的角度，对未来三年企业发展路径与目标的详细规划。

汽车行业正在经历翻天覆地的变化。从传统汽车向智能网联新能源汽车的全面过渡，比预想的来得更快；插电式、增程式技术路线的产品结构增速非常快，带来了市场产品结构的明显变化；自主品牌的强势崛起带来了市场竞争主体的变化。“这些全行业性的变化，无疑对每个企业和个体都提出了调整管理模式和发展战略的重要课题。”冯兴亚总结道。

三年“番禺行动”就是广汽集团面对这些新变化做出的重大调整。据介绍，广汽集团此次改革，旨在从研发、生产到销售、服务，全方位加强对自主品牌的经营管控力度，提升不同部门、不同子公司之间的协同效率，降低沟通成本，提高对汽车市场深刻变化的反应速度，实现自主品牌研产供销一体化，推动自主品牌做大做强，促进持续健康高质量发展。

三年为期，广汽集团对这一轮改革有着明确的目标：在2027年实现自主品牌占集团总销量60%以上，挑战自主品牌销量200万辆。

另一家在广州车展前后大刀阔斧改革的则是吉利。广州车展开幕前夕，吉利控股集团宣布优化极氪、领克股权结构，两大品牌正式宣布强强联手，组成在美上市公司——极氪的两大核心品牌。

这是中国汽车行业今年末“甜蜜牵手”的一幕。至此，在《台州宣言》战略框架指引之下，吉利控股将形成两大汽车集团：其一是在香港上市的吉利汽车，旗下主要以吉利银河和中国星为主体，定位为主流汽车集团；其二是在美国上市的极氪，旗下拥有极氪、领克两大品牌，定位为豪华高端汽车集团。

按照规划，新极氪目标是在2026年成为产销百万级别的全球领先高端豪华新能源汽车集团。

从吉利研究院、极氪和路特斯智驾团队的整合开始，到之后几何并入银河、雷达回归吉利汽车体系，再到如今极氪对领克的控股，吉利控股与广汽集团的改革有异曲同工的一点：整合资源优势，降低成本和内耗，强化战斗力。

改革和调整，是车企适应未来竞争的重要基础。今年1—10月，我国汽车销量排名前十的企业（集团）共销售2086万辆，集中度为84.7%。

中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠认为，“众多新能源车企的崛起，和新能源车渗透率的提升，摊薄了销量。和燃油车一样，新能源汽车同样需要经济规模。”王侠说，“从这个角度看，激烈的市场竞争和淘汰赛还会继续，产业集中度重回上升通道还需时日。”

■圆桌观点

广汽集团总经理 冯兴亚：

汽车产业正面临着百年未有之大变局，对于未来的变化趋势：一是新能源汽车将继续保持增长，但传统燃油汽车仍然具有一定的市场份额；二是随着技术和市场竞争的变化，自主品牌不能掉以轻心，但合资公司也要坚定信心，合资品牌将长期在一定比例范围内存在。三是智能化是下半场的重中之重。新能源领域电池能量密度增长到一定程度之后会有上限，但智能网联领域，还有很多空间可以挖掘。

长安汽车总裁 王俊：

中国汽车正在向高端化快速地转型，数智新汽车时代加速到来，新一轮产业科技革命正在深度地重塑着物流和商用车行业。能源层的革命让运输的能源成本降低了80%，数智化的加持，让云仓、云递、云配成为一个基本的常态，低碳智慧物流已经成为物流行业的新引擎。预计到2027年，长安将探索面向仓对仓的干线无人驾驶物流产品，同步搭建无人驾驶的运营共享平台。

东风日产副总经理 周锋：

我们在向中国的企业、中国的速度使劲地追赶，这个过程中核心的要点是认知的改变，东风日产谈的“Glocal模式”，背后就是Global+local的组合，它不是一个简单的物理反应，应该是一个物理和化学反应的融合体。在合资公司新模式、新合资合作的2.0新时代，将会有了更大的模式创新，包括技术融合、市场拓展，等等。

梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁 欧立甫：

在智能化领域，中国无疑是全球的引领者。奔驰的中国研发团队在人工智能、车路协同（V2X）和自动驾驶等领域发挥着重要作用。目前位于北京的中国研发技术中心和上海研发中心，研发人员已超过2000人，并在不断扩大在华的研发投入。但行业转型不会一蹴而就，市场条件和客户需求将决定转型的节奏，行业转型如马拉松，这是一个长期过程。

起亚中国首席运营官 杨洪海：

对于内卷的“价格战”，需要从两个方面来看：一方面，在公平竞争环境下，价格战比拼的是产业链布局、控制成本，以及如何在提升工人福利的情况下扩大产能，为终端消费者、产业工人和整个产业链带来福利，这是需要欢迎的。不过，如果是建立在不公平体系下的“价格战”，是需要坚决反对的，这样既不能给消费者带来长远的价值，消费者买到的只是低质低价的产品，企业也会因此而倒闭。

北汽股份总裁 宋玮：

全球化是汽车产业发展的必然趋势，成功的汽车企业一定是跨国企业，对于中国车企而言，出海不仅是一个挑战，更是一个机遇。目前，中国汽车制造已经在全球范围内树立了高科技、物美价优的形象，为中国车企出海提供了良好的契机，尤其是中国巨大的工程师红利，给中国汽车全球发展提供了强大支撑。

深蓝汽车总裁 邓承浩：

海外跟中国市场有不一样的特点，不同市场也有不同的打法。比如现在中国坚定地认为，已经从原来的电动化彻底地转向智能电动化，而海外还在纠结油车还是电车，时间差异5年以上。如果我们非要把以智能化定价的产品硬推给海外用户，这就是需求错位了，因为海外消费者只会考虑增程或者纯电，对智能驾驶的认知不强。而增程、插混和纯电都是汽车动力的重要组成部分，将长期并存，未来稳态的市场比例将是5:5，即纯电50%，带内燃机的混动50%。

岚图汽车总经理助理、销售公司总经理 邵明峰：

如果产品缺乏竞争力，降价也无法有效提升销量。对于许多合资品牌而言，它们在某些价格段的竞争中逐渐失去了优势。以前在20万元左右可以购买很多合资品牌的车型，现在价格已经降至十三、四万元，这是因为它们的产品力只能在这一价格区间内生存，而不是单纯因为价格战导致的。对我们来说，要始终坚持“念念不忘，必有回响”的理念，根据用户的需求，不断利用技术和核心竞争力来满足用户。在相同的价格段内，力求提供更高的用户期望值满足率，以更好地满足用户需求。同时会通过技术迭代和进步来降低成本、提高效率，使用户能够在相同的预算内购买到更高品质的产品。

采写：南方日报记者 魏泓泉 拱千舒 郭小戈 实习生 庞泽纯

统筹：郭小戈 邵玉梅

来源：南方日报