长沙市轨道交通4号线北延工程正式开工，计划2028年底建成

湖南日报·新湖南客户端11月29日讯(记者 陈新 摄影 范远志)今天上午，备受关注的长沙市轨道交通4号线北延工程正式开工，计划2028年底建成。工程建成后，不仅将缩短望城区与中心城区的时空距离，对望城片区、滨水新城片区、大泽湖片区和滨江新城片区等地区的发展起到积极支持和推进作用，同时，望城区沿线居民将通过地铁快速融入主城区，长沙轨道"半小时交通圈"辐射范围将进一步扩大。

4号线北延工程作为长沙市重点轨道交通基础设施项目，是支撑国家级湖南湘江新区副中心滨水新城发展，串联望城老城区，加强望城高星组团与河西、河东主城区联系，促进望城区融城的骨干交通线路。其开工建设将进一步拓展长沙轨道交通网络，提升公共交通服务水平，优化城市空间布局，助力望城区经济社会发展，对实现"三高四新"美好蓝图、推动长株潭一体化建设、实施"中部崛起"战略均具有积极意义。

4号线北延工程线路北起望城区白马巷站，沿雷锋大道、金星北路敷设，南至已运营的罐子岭站,线路全长约14.88km, 设车站10座， 均为地下车站 。 平均站间距 1.50km，最大站间距为2.36km，位于吴家冲路站至星月北路站区间，最小站间距0.90km，位于白马巷站至连江路站区间。工程采用6节编组B型车，设计最高速度80km/h。设 普瑞大道主变 一座， 控制中心接入既有第一控制中心 。该项目自规划之初便备受瞩目 ，已成为 长沙市积极响应国家新型城镇化战略、推动城市 轨道 交通高质量发展的 重要载体 。

4号线北延工程具有以下特点： 一是 下穿既有铁路 和规划高铁。 星月北路站～罐子岭站区间下穿石长铁路路基段、规划 中的 渝长厦高铁高架段，下穿铁路结构的形式复杂多样，既有铁路及地铁线路的沉降 变形控制要求严格，安全风险等级大。

二 是 侧穿既有运营地铁线 路。 星月北路站～罐子岭站区间下穿及侧穿 4号线出入段线盾构段。 该 出入段线作为连接正线和车辆段的唯一通道，轨道结构对变形控制要求高， 施工过程须 保证轨道变形控制在安全范围 确保 出入段线正常运营。

三 是 穿越水系距离长 。 工程沿线水系非常发达，东侧临近湘江，北侧临近沩水河 ，依次 下穿斑马湖、张家湖、马桥河以及大泽湖水系，水系情况复杂、距离长。

四 是 沿线管线 众多。 工程主要沿雷锋大道及金星北路敷设，沿线有多处高压走廊、燃气管线、雨污水干管、通信、电力、路灯等管线。

五 是 工程地质条件复杂 。 根据工可勘察 全线水塘较多，存在淤泥层及淤泥质土层 ， 区地表水丰富主要为沩水、马家河、荷塘撇洪渠、张家湖、斑马湖等 ， 停车场存在沙土液化的可能性较大 ， 场地揭露的基岩主要是花岗岩，花岗岩地层可能存在球状风化 。为此确定 软土分布范围及特征 、 地表水发育区的水文地质条件 、 砂土液化的范围及等级 、 花岗岩球状风化体分布范围和特征是本工程的重点及难点 。

4号线北延工程与4号线一期工程贯通运营后，将连接望城区、岳麓区、天心区和雨花区，途经望城滨水新城、滨江新城、 溁 湾镇商业中心、岳麓山大学城、南湖新城、体育新城、高铁片区、黄榔副中心等重要功能中心和枢纽地区，形成一条长沙市主城区的对外辐射西北、东南的核心骨干线路。不仅将 缩短望城区与中心城区的时空距离，对望城片区、滨水新城片区、大泽湖片区和滨江新城片区等地区的发展起到积极支持和推进作用。届时，望城区沿线居民将通过地铁快速融入主城区，长沙轨道 “半小时交通圈”辐射范围将进一步扩大。 

来源：新湖南