这条高铁建设迎来多项新进展→

2022年9月28日，沪渝蓉高铁（北沿江高铁）江苏段开工建设。北沿江高铁是国家“八纵八横”高铁网中沿江通道的重要组成部分，设计时速350公里，其中江苏段约365公里，投资约1164亿元。

临近年底，正是重大项目建设冲刺全年目标任务的关键期。连日来，北沿江高铁建设多个项目迎来新进展。

北沿江高铁启东特大桥：跨新三和港连续刚构拱合龙

12月10日，北沿江高铁（沪渝蓉高速铁路上海至合肥段）启东特大桥跨新三和港连续刚构拱顺利合龙，标志着项目建设取得突破性进展，为后续架梁和无砟轨道施工奠定了基础。

启东特大桥跨新三和港连续刚构拱位于南通启东市王鲍镇元北村建设现场，全长401.5米，跨径布置为（110+180+110）米预应力混凝土双线连续梁结构形式，共计89个梁段。梁体采用单箱双室变高度箱形截面结构。0号块、1号块、边跨合龙段、边跨现浇段采用支架法施工，其余节段均采用挂篮悬臂浇筑施工。

北沿江高铁泰州段：最大跨度连续梁合龙

12月9日，北沿江高铁（沪渝蓉高速铁路上海至合肥段）通泰扬特大桥跨X355县道及如泰运河连续梁顺利合龙，标志着项目建设取得突破性进展。该连续梁也是北沿江高铁泰州段跨度最大的连续梁。

通泰扬特大桥跨X355县道及如泰运河连续梁全长344米，采用主跨为168米的连续梁跨越既有航运通道和公路，施工周期长、安全风险高、环保要求严、交通压力大，是项目重难点控制性工程之一。

为确保连续梁顺利合龙，建设管理单位会同施工单位精心研究编制专项施工方案，优化各类资源调配，强化现场安全技术保障，严格把控关键工序施工质量，确保桥梁合龙达到设计标准。施工采用挂篮悬臂对称浇筑工艺，运用智慧挂篮系统，实现多榀挂篮同步走行及顶升、挂篮重点部位应力监测及预警，有效保证了施工安全和质量。

北沿江高铁南京江北制梁场：首片简支T型梁预制成功

12月6日，北沿江高铁（沪渝蓉高速铁路上海至合肥段）南京枢纽站前4标项目南京江北制梁场首片预应力简支T型梁预制成功，这也是北沿江高铁普速系统内首片预应力简支T型梁，为后续T型梁架设工作奠定了坚实基础。

本次浇筑完成的首榀T型梁长32.6米、宽2.3米、高2.5米，采用C55混凝土进行浇筑。为确保首榀预制T型梁顺利浇筑完成，施工单位中铁三局南京枢纽项目部精心组织，保障资源配置，对各施工工序进行严格控制，组织技术人员对钢筋制作、绑扎、模板拼装、混凝土浇筑等工序进行层层交底，确保梁体浇筑的质量。

北沿江高铁扬州东站区域：进入桥面施工阶段

12月5日，北沿江高铁（沪渝蓉高速铁路上海至合肥段）扬州东站区域全部现浇梁浇筑任务顺利完成，即将进入桥面施工阶段，为后续架梁、铺轨施工按下“加速键”。

北沿江高铁扬州东站区域共13联现浇道岔连续梁，具有施工周期短、一次性投入大、作业范围广、技术质量标准高等特点。该区域邻近正常运行的高铁东站，且跨越多条城市道路，安全风险高、施工组织难，施工单位在施工区域配备专职驻站联络员，根据列车时刻表，灵活调整施工安排，利用不行车或少行车间隙施工，同时采用大型组合杆件拼装等新型工艺，为高效优质施工提供坚实保障。

北沿江高铁南通特大桥：跨人民东路连续梁合龙

近日，随着最后一方混凝土浇筑入模，北沿江高铁（沪渝蓉高速铁路上海至合肥段）南通特大桥跨人民东路连续梁顺利合龙，为下一步的预制梁架设工作打通运梁通道。

本次完成合龙的南通特大桥跨人民东路连续梁位于南通通州区境内，为（60+100+60）米预应力混凝土连续梁，主跨共13个节段，由中铁一局北沿江高铁站前7标项目部负责建设。该工程跨越的人民东路是南通市主要货运交通干道之一，车流量大，施工安全风险高、难度大。施工过程中，项目部着重加强施工过程质量安全管理，采用全封闭防护设计的挂篮开展连续梁施工，既有效避免高空坠物对行车影响，也满足大跨度连续梁的施工安全要求。

新华日报·交汇点记者 田墨池

来源：新华报业网