“史上最严动力电池安全令”来了！对起火“零容忍”

3月29日，一辆新能源车在某高速公路上发生碰撞后车辆爆燃，造成3人身亡。该事件立即引爆网络，令人痛惜。

近几年来，我国新能源汽车发展迅速，汽车行业一片欣欣向荣。然而，像这样因车辆电池所引发自燃、爆燃的案例也屡见不鲜。

安全问题牵动着每个人的心。近日，工业和信息化部发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025，以下简称“新标准”），以“不起火、不爆炸”为核心目标，将于明年7月1日起正式实施。

这一强制性国家标准的出台可谓恰逢其时，不仅是对技术细节的完善，更是中国新能源汽车产业从“规模扩张”向“质量引领”转型的关键一步。

新国标最显著的突破，在于颠覆了传统安全逻辑。

旧标准聚焦“热事件发生后5分钟报警”的被动防御，而新规直接要求“不起火、不爆炸（仍需报警）”，将安全阈值提升至本质安全层级，这意味着电池系统必须在电芯材料、热管理、结构防护等全维度实现技术突破。

根据2024年应急管理部数据显示，电动车起火事故中底盘撞击（37%）和快充热失控（21%）是主要诱因。新国标中新增的“底部撞击测试”和“快充循环后安全测试”这两项硬性要求则直击行业痛点——

“底部撞击测试”要求对电池底部防护能力的考核，要求在撞击后“无泄漏、外壳破裂、起火或爆炸”，并满足绝缘电阻要求，以应对复杂路况下的碰撞风险；

“快充循环后安全测试”要求电池在300次快充循环后，通过外部短路测试时“不起火、不爆炸”，这一标准显著高于现有要求，旨在应对快充技术普及带来的安全挑战。

新国标实行后，是否不利于动力电池行业发展？

记者查阅到工信部发布的编制说明中显示，截至2024年2月，受访的36家整车和电池企业中，已有78%的企业具备动力电池不起火、不爆炸的技术储备，另有14%的企业预计将在2026—2027年具备此项技术，另有8%将在2030年及以后实现。这表明，不少企业已经做好了“先发制人”的准备。

同时，为了提高电池的安全性，多家企业在电芯安全与结构设计上下了功夫——

比如，麒麟电池的水冷系统置于电芯与电芯之间,紧贴电芯大面，将传统置于顶部的水冷系统做到了电池的侧面，从而使换热面积扩大4倍，电芯控温时间缩短至原来的一半，并通过模块化设计提升电池包的整体安全性；

又如，比亚迪刀片电池在结构设计上采用了独具匠心的阵列式排列方式，通过了严苛的“针刺试验”；

再如，宁德时代在第一代NP（无热扩散）技术的基础上持续研发，逐步迭代NP 2.0（可实现高压与烟气主动分离）和NP 3.0（实现“热失控不冒烟”）。

此外，新标准还给了车企和电池企业一到两年的“缓冲期”，即已获得型式批准的车型，从2027年7月1日起执行最新标准；新申请型式批准的车型从2026年7月1日起执行动力电池新国标……

业内人士指出，这既体现了政策制定的科学性，倒逼企业重构技术路线，也预示着产业将迎来深度调整。

新标准出台，让“不起火、不爆炸”从企业宣传的一句标语变为强制标准，中国新能源汽车产业也将步入“安全定义价值”的新阶段。这场由标准升级驱动的产业革命，不仅将淘汰技术落后的玩家，更将推动中国从“电池制造大国”向“安全技术强国”跃迁。在全球汽车产业百年变局中，中国正在用一套兼具科学性与前瞻性的标准体系，重新定义新能源汽车的竞争规则。

新华日报·交汇点记者 姚政宇

来源：新华报业网