瞭观察｜一辆电动车，何以引起多家媒体关注？

9月16日，“活力中国调研行”江苏主题采访活动继续开启无锡、苏州的采访调研。“北京西路瞭望”注意到，在无锡锡山，雅迪科技勇闯海外市场的故事吸引了在场媒体。一辆电动车何以引起多家主流媒体关注？他们都关注什么？不妨从媒体视角，一起来看看——

无锡自近现代民族工商业兴起以来，便被誉为“民族工商业的摇篮”。人民日报客户端在《活力中国调研行｜无锡新能源车：中国制造与世界需求紧密相连 》提到，以雅迪科技集团为例，这家总部位于锡山区的电动车龙头企业，近年来持续向东南亚、欧洲、美洲扩展，印尼、越南的大街小巷随处可见新款雅迪电动车。在印尼，雅迪甚至直接参与了电动车国家标准的修订。雅迪海外品牌部长袁向龙表示：“过去，我们的产品更多是简单出口。现在，我们不仅是产品出海，更是方案出海。”

而无锡制造的竞争力，源自于不断的突围与创新。比如，雅迪的突围路径更多元。科技创新方面，新一代钠电池已经成为雅迪走向海外市场的底牌；工业设计方面，雅迪不仅在国内研发总部拥有完整的设计体系，还在越南、印尼等地建立了本土化设计团队，根据当地泥泞路况调整车架，根据用户喜好定制外观；整体解决方案的创新也是重要因素，雅迪换电柜和20分钟充到八成的超充技术，以及在社区、校园推出智能充电桩，形成了“硬件+软件+运营”的整体模式。

无锡电动车产业究竟有多强？新华日报头版推出报道《一辆“小电动”，何以“卖全球”》，该报道从走出去、跑得远、扎得深3方面分析无锡电动车热卖全球的原因。

稿件中提到，平均每1分钟就有2.4辆电动车走出无锡、走向世界。无锡电动车产业正在以惊人的速度崛起，向着千亿级产业规模目标稳步迈进。

从上游的锂电池，到中游的模具，再到下游的整车组装，无锡电动车产业的崛起并非偶然，而是得益于经过多年发展的成熟产业链、供应链的支撑。2021年，无锡（锡山）电动车辆产业园成立，一举成为国内规模最大、配套最全、辐射最强的电动车产业园区之一。这，也正是无锡电动车“集团化出海”的底气。

另一份底气则来自“家门口”的保障。2023年10月长三角（无锡）电动车跨境电商产业园开园，今年3月二期正式开园，发挥“跨境电商+产业带”的发展新动能，全力帮助企业搏击全球市场。今年3月，锡山区电动车外贸协会与MIE、米丰、远海众赢等跨境电商企业签订无锡电动车全球公共海外仓协议，锡山首批6个电动车全球公共海外仓签约启用。目前，园区内已有18家企业有跨境电商实绩，电动车也成为无锡市唯一跨境电商渗透率超5%的产业。

中国电动车“出海”的制胜法宝在哪？中国新闻网在《（活力中国调研行）中国电动车加速“出海” 本地化策略撬动全球市场》报道，差异化产品策略成为中国电动车“出海”的制胜法宝。在雅迪科技集团有限公司，公司针对不同市场推行本地化研发：针对欧洲消费者身高特点，调整坐姿和人机工程；对路况较差地区，增大轮径和强化动力系统；还会根据各国审美偏好，专门设计产品外观和颜色。

以印尼市场为例，当地外卖行业对电动车续航要求高达150公里，远超国内水平。雅迪针对路况和续航进行深度研发，既保证复杂路况下的通行能力，也满足外卖骑手的日常里程需求。

在两轮电动车出海中，海外仓是关键一环。21世纪经济报道在《电动两轮车何以从无锡锡山走向全球街头？｜活力中国调研行》一文中聚焦于此，该报道称，相较于直邮模式，海外仓模式是指卖家提前将商品批量运输到海外仓库存储，当收到订单后再从海外仓直接发货给当地买家，可极大缩短物流的时效，一般地区可以做到次日到一周内完成投递。

但海外仓建设成本较大，仅头部企业有能力自建。目前，锡山已有雅迪、台铃等7家电动车企业在9个国家布局了14个海外仓，总面积超10万平方米。面向中小型企业，今年3月，锡山首批6个电动车全球公共海外仓签约启用，帮助更多企业缩短物流时长、加快响应订单需求。

在海外仓之外，锡山也积极在边境上建中转仓。如在9月上旬，锡山区党政代表团带领雅迪、新日、台铃等区内电动车头部企业赴新疆克州考察，“克州—无锡电动车中亚贸易中转仓”在此期间揭牌。据悉，在该中转仓的支持下，将产品运至中亚市场的运输周期将缩短3至5天，降低物流成本15%以上。

新华日报·交汇点记者 徐睿翔

来源：新华报业网