轨道交通重塑古都西安出行版图

　　11月13日6时许，天色渐亮，西安地铁10号线列车从车辆段缓缓驶出。为了坐上首班列车，摄影师陆晓鹏比平时早起了半小时。一踏入列车车厢，他便习惯性地举起相机，快门按个不停。在他的镜头里，“唐苑大道”“未央湖”“广泰门”“马腾空”呼啸而过，一个个设计独特的站点与车窗外的现代高楼交相辉映。

　　“从最初孤独的西安地铁一号线、二号线，到如今地铁线网密布，西安城市轨道发展真是快!回忆十年前我一大早从高陵到曲江不夜城上班，一路要倒好几趟车，现在坐10号线转8号环线，全程最多1小时。”陆晓鹏的感慨，道出了西安地铁迈入“400公里+环线时代”和城市轨道交通实现网络化运行给市民生活带来的巨变。

　　西安地铁8号环线这条被称为“汉唐都城线”的环线，串联起了汉长安城与唐长安城遗址，37座车站中有11个以古都城门命名。在施工最紧张的2024年夏天，“00后”技术员李泽龙带着他的BIM模型团队驻守在开远门站工地。这个刚入职的年轻人创新性地将施工方案转化为720度全景视图，工人扫码就能直观掌握工艺要求。“有次浇筑混凝土，老师傅们通过模型发现钢筋间距偏差2厘米，当场就纠正了。”李泽龙的手机里至今还存着一段工人扫码学习的视频，这是他眼中技术传承的最佳注脚。

　　西安地铁8号环线信号系统总工程师王强则在控制室里度过了无数个不眠之夜。11月13日，这位参与过西安地铁1号线建设的“老地铁人”，此刻正调试着全国领先的全电子信号系统。

　　“以前继电器故障要排查半天，现在系统能精准定位到每一个元器件。”王强手指着屏幕上跳动的数据流介绍道，这套系统使8号环线发车间隔缩短到2分30秒，日载客量突破百万人次。

　　网络化运行的红利，在如今西安跨线通勤一族的新市民身上体现得最为明显。11月9日，家住雁鸣湖的教师李敏向记者展示着她手机里的出行记录，“以前去西电科大高新校区上课，要先坐公交到青龙寺站，再倒3号线，单程就得1.5小时。”随着5号线东段开通，她从月登阁站出发，换乘6号线直达学校，时间缩短了一半。在西电科大南校区·未来之瞳站，充满科技感的玻璃穹顶下，学生们背着书包有序乘车，这座连接着高校与科研机构的车站，日均客流量已突破3万人次。

　　得益于众多地铁建设者们的坚守，古城地下脉络不断延伸。在“90后”通信工程师马超的工具箱里，装着他参与建设的5条地铁线路的纪念徽章。在西安地铁8号环线施工期间，他创新设计的线缆固定方式使施工效率提升40%。“最难忘去年冬天在北客站换乘段施工，零下10摄氏度的隧道里，大家轮流抱着暖手宝给设备保温。”如今，从北客站出发，乘客可通过14号线无缝换乘8号环线，半小时内抵达城市各个方向。

　　文物保护与工程建设的和谐共生，是西安地铁又一独特标签。在西安地铁8号环线途经的唐长安城遗址保护区，铁一院的设计师们采用特殊轨道减振技术，将列车经过时的振动控制在0.1g以内。“我们在盾构机上安装了实时监测设备，就像给文物装上了‘心率监测仪’。”总设计师邵莹指着剖面图介绍，为了避开一处唐代夯土遗址，线路特意偏移了15米。

　　“2011年西安地铁2号线举行开通仪式时，人们举着相机兴奋地拍摄。如今，西安地铁开通运营11条线路，纵横交错的线网让市民可以快速直达城市各个方向。从‘线’到‘网’的跨越，不仅是里程的增加，更是西安城市格局的重塑。”西安市轨道交通集团相关负责人表示，“截至目前，西安地铁已开通运营11条线路403公里，在建1条线路19公里。线网已开通运营车站236座(含换乘车站34座)，最小发车间隔2分13秒，最高日客运量达553.9万人次，累计运送乘客超过100亿人次，轨道交通对公共交通的分担率超过60%。今年年底，西安地铁15号线即将开通，届时，西安城市轨道总里程将达到422公里。”

　　随着夜幕降临，西安地铁8号环线列车披着流光行驶在二环地下。车厢内，疲惫的上班族靠着车窗小憩，返乡的游子查看着换乘信息，年轻的情侣讨论着周末的出行计划。这条穿越古今的地下动脉，正用钢铁的温度温暖着这座城市，也承载着千万市民对美好生活的向往。当首班列车的鸣笛声划破黎明，当建设者的汗水融入城市血脉，西安地铁的网络化故事，还在继续书写着新的篇章。(群众新闻记者 杨光)

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