襄阳至新野高速公路(简称襄新高速)是国家高速公路网G3612平顶山至宜昌高速公路的重要组成部分，北起襄州区朱集镇上陈村，接河南省南阳至新野高速公路，经襄州区朱集镇、程河镇、双沟镇，南接绕城高速，并改造襄阳东互通接福银高速，全长约29公里。该路段设计速度120公里/小时，双向四车道，共建44座桥梁，设朱集、双沟、襄阳东(枢纽，改建)3处互通式立交，以及服务区、收费站等配套设施。

　　该项目是畅通襄南城市组团的交通动脉，也是襄阳加强与中原城市群联系的重要纽带。项目建成后，襄阳与南阳两地通行时间将缩短一半以上，年均可带动物流运输量增长25%以上，必将进一步促进襄阳与南阳两地产业协同、城乡融合、文旅互通，推动鄂豫两省深化合作，为襄阳奋力打造中西部发展的区域性中心城市提供坚实的交通支撑。

　　一条路串起鄂豫“黄金走廊”

　　12月15日，冬日的鄂北岗地，寒意渐浓，但在襄州区程河镇襄新高速八里岔特大桥的建设现场，却是一派火热景象。机械轰鸣，焊花飞溅，40多名工人正在八里岔特大桥的工地上紧张作业，一根根墩柱拔地而起。

　　这座全长约1.5公里的大桥，是襄新高速的三大控制性工程之一。自今年10月底开工建设以来，这条牵动着鄂豫两省无数人心的“黄金走廊”，正加速从蓝图变为现实。

　　“我们实行‘人歇机不歇’的轮班作业，全力冲刺年度目标。”负责施工的襄新高速中铁上海局项目负责人王志宏介绍。开工40余天，全线关键节点——唐河特大桥、八里岔特大桥、黑清河大桥均已施工，桥梁桩基完成超三分之一，为后续建设奠定了坚实基础。

　　全长约29公里的襄新高速，为减少土地占用、方便群众出行，设计了大量桥涵构造物，预制箱梁的生产成为影响工期的关键。在项目智慧梁厂内，蒸汽弥漫，一片片巨大的箱梁在智能化养护系统中“茁壮成长”。

　　“传统自然养护需7到14天，而我们通过温湿度精准调控，24小时即可达到张拉标准。”襄新高速项目公司负责人韩首祥指着光洁的梁体说，“这座智慧梁厂不仅将约3000片箱梁的总预制周期缩短，更确保了内在与外观质量。”

　　为加快项目建设，市交通运输局、襄新高速项目公司、中铁上海局等单位组建工作专班，强化统筹调度，严格按照“五化”管理要求，紧盯关键环节，挂图作战，压茬推进，共同推动项目提速增效。

　　襄阳襄州区与南阳新野县虽山水相连，城区直线距离约50公里，但实际交通颇为“绕”。目前，两地往来主要依靠217省道，该省道路窄车多，且穿镇过街，拥堵是常态;若选择走高速，则需向西绕行福银高速，再向北转二广高速，仍难免迂回。

　　“走省道最快需一个半小时，要是遇上堵车，一车新鲜蔬菜的卖相和价钱就可能受影响。”常年往返两地运输蔬菜的李师傅对此深有感触。他的烦恼，也是众多跨省通勤、经商、探亲者的共同心声。

　　襄新高速的建设，会彻底改变当下这一局面。项目建成后，从襄阳到新野的车程将缩短至40分钟左右，一条真正的“直达通道”将使沿线12个乡镇30余万群众受益。

　　襄新高速的价值，远不只体现在出行便利上，它更是一条激活区域经济的“产业金链”，将襄阳的工业重镇与河南的农业、纺织名城连接起来。

　　襄州汽车零部件、农业产业基础雄厚，与之相邻的新野，则是全国闻名的“蔬菜之乡”“纺织名城”，两地产业互补性强。此前，通过高速公路运输货物需绕行二广高速，要多走近40公里，这推高了物流成本，影响了商品尤其是农产品的时效。

　　襄新高速设置朱集、双沟、襄阳东三处互通立交，将产业园区与高速网络无缝衔接。“往新野发货，预计每车能节省四五十公里路程，运费降低200多元。”襄阳飞钟粮机公司总经理张翰威认为，交通优势将直接转化为产品价格竞争力，有助于企业拓展北方市场。

　　“它将串联起襄阳的汽车产业走廊与新野的现代农业示范区，成为引流丹江口生态旅游、盘活三国文化资源的纽带。”市交通运输局重点工程协调办公室主任常恒总结说，襄新高速是襄阳全面融入中原城市群、对接长江经济带、服务中部崛起战略的快速通道，意义远超两地直连本身。

　　一条路，横贯两省，连接着现在与未来。随着一根根桩基深入大地、一节节桥墩拔高，鄂豫协同发展的新篇章，正随着这条“黄金走廊”的延伸徐徐展开。

　　来源：襄阳日报　沈明晶 刘超 曹晗