近日，在青岛即墨区一汽-大众华东基地的现代化车间内，一批批包装严整、标识清晰的动力电池高压系统总成正被装入特制集装箱，即将发往德国。一汽-大众首次实现了核心零部件对欧的“反向输出”，从昔日的“技术输入方”和“市场提供者”，转变为全球核心供应链的“价值输出者”。
过去，发动机、变速箱等核心零部件，一汽-大众长期依赖于德国或其在华合资零部件企业供应，产业链的流向，始终由西向东。
而今天，这一单向流动被率先打破。此次出口的动力电池高压系统总成，是一汽-大众首个面向海外市场的动力电池零部件出口项目。它并非单一零件，而是集电池总成、DC-DC转换器、高低压线束等17种零部件于一体的精密总成，将直接供货给大众集团全球工厂，搭载于在德国与捷克生产的混动车型上。
“我们以前是主机厂，要从集团采购零部件完成车辆的生产装备；现在，我们成为集团的供应商，为德国大众定制生产动力电池系统，去赚他们的钱。”一汽-大众青岛分公司批量规划与工业工程部规划工程师龙游说，“这背后的根本动力，是中国电池技术在成本和性能上已建立起全球公认的领先优势。”
出口动力电池涉及复杂的国际标准、危险品运输法规、海关商检流程以及严苛的供应商认证体系。从零开始搭建一套符合国际标准的出口体系，是项目团队面临的严峻挑战。
“我们主动开拓，首次独立完成了电池出口的全流程体系，”龙游介绍，“这涵盖了上游供应商的出口资质认证、我们自身出口资质的获取、符合国际安全标准的特殊包装与运输方案制订，并建立起独立的Aeko管理体系以满足大众集团对供应商的严苛要求。”
将产品销往欧洲，最核心的难点是什么？“距离。在国内，有问题可以快速响应，但出口产品仅运输周期就近两个月，信息滞后严重。更重要的是，我们的产品将随大众车辆销往全球，质量管控和售后服务从‘全国业务’一跃成为‘世界级课题’，这对我们的质量管控体系、国际售后支持能力提出了更高要求。”龙游说。为此，项目组已着手组建专门的国际售后团队，以应对语言、时差、地域分散带来的挑战。
据了解，项目从产线改造调试到实现小批量交付，整个复杂流程仅用时14周。这背后是团队争分夺秒的攻坚，更是青岛汽车产业新城的“全力托举”。青岛汽车产业新城管委会主动牵头海关、商检、物流等部门，为企业梳理并打通了电池出口通关流程，提供了全生命周期服务，助力企业化解“首次出海”面临的诸多难题。
面向未来，技术迭代与产能提升是两大主线。当前供货的混动车型电池技术方案稳定，团队更关注的是在制造端持续革新。“如果产量提升，我们将在自动化、效率与成本控制上加大投入，进一步提升竞争力。”一汽-大众青岛分公司批量规划与工业工程部部长宋有鹏说。
（大众新闻记者 张晓帆 通讯员 梁之磊）
来源：大众网
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