湖南日报·新湖南客户端 记者 欧阳倩
12月3日，在“链上长沙·产业兴城”长沙市新能源汽车（含燃油车）产业链协同1发展大会上，湖南大学机械与运载工程学院教授李罡作主题演讲。李罡表示：“未来，智能电动汽车好比一台大的智能消费类电子产品，是一个高度个性化、软件定义的网联设备，是用户移动生活的延伸。”
李罡分析近5年汽车市场，我国自主品牌在经历了2020年的谷底后，借助新能源汽车的产品力，特别是智能化和电动化两条核心赛道，中国自主品牌汽车连续四年份额实现增长。当前，乘用车车型的大型化、家庭化、增换购化、高价值化趋势较为明显，未来以存量市场竞争为主。
“智能电动汽车（SEV）作为新能源汽车的核心品类，2025年份额将超80%。”李罡说，智能电动企业是智能网联汽车和新能源汽车二者的结合。在动力电池技术和产业已进入相对成熟的阶段，三智技术（智能网联、智能座舱和智能驾驶）将成为各汽车品牌“必争之地”。
他以智能座舱为例，“新能源汽车座舱由传统的驾驶舱朝着智能化、数字化方向发展，总体上可分为电子座舱、智能驾驶助理以及智能移动空间三个发展阶段。”李罡介绍，第一阶段是“车载人机交互”，包括中控屏幕、车载信息、车载娱乐等；当前我国汽车正处于第二发展阶段，可以实现三维导航、辅助驾驶、故障检测等。“第三阶段座舱就是个智能移动空间，驾驶员角色逐渐弱化，侧重以乘客为中心提供AI场景化服务及沉浸式体验。”
智能电动汽车发展需要技术变革做支撑。李罡表示，未来，电池技术将更加注重提高能量密度、降低成本、提高安全性，钠电池和固态电池或成为主要方向。同时，汽车充电也将像手机一样，可实现快速充电、无线充电。
把汽车变成“智能化的电子产品”需汇聚各方合力。“对政府来说，要重构产业链，除引进和培育车企制造环节外，更要侧重打造汽车研发中心，提升核心竞争力；对学界来说，要推进技术成果转化，培育复合型人才。”李罡介绍其所在的湖南大学机械与运载工程学院，汽车专业的学生，不仅要学习传统汽车工程的基础知识，还必须学习软件算法、电子通讯、大数据处理等技术。“这种跨学科的知识体系使得学生能够站在汽车技术发展的最前沿，为未来的智能交通和自动驾驶贡献力量。”李罡说。
来源：新湖南
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