从时速几十公里的绿皮车，到时速300多公里的高铁，再到CR450动车组实现试验速度时速450公里，机车设备换代升级，缩短了时空距离，让旅途不再漫长难熬。
北京，全国铁路网中心。记者统计发现，全国各个省会、首府、直辖市及特别行政区中，除乌鲁木齐、拉萨、海口、澳门、台北等5个主要城市外，其余28个主要城市可在11个小时之内与北京高铁通达。京津冀之间可1小时内通达，北京与相邻城市群形成“3小时直达旅游圈”。
“打个高铁”当天回家
每天7时05分，G71次列车都会从北京西站出发，不到11个小时，就能抵达西南边陲“春城”昆明。该车次全程运行2760公里，堪称全国铁路运行里程最长的铁路车次。
北京西站候车大厅，在京工作多年的罗先生拉着行李，准备坐这趟车回昆明老家过年。年轻时，他来北京只有绿皮车可选，“十几年前往返两地，火车得跑个两天两宿，需要40多个小时，过年的票很难抢，有时还得一路站着回家。”
沪昆高铁全线贯通后，北京与昆明间开行了动车组列车，后又随着车型升级为当前最先进的复兴号智能动车组，列车按时速350公里高标运营。像罗先生一样的归乡人，朝发夕至，早上坐车，跨越大半个中国，晚上就能到家。一路景色优美，回家路不再难熬。
“最早坐绿皮车，晚上11点多从张家口家走，凌晨5点多才能到北京。后来火车提速时间缩短到近4小时，京张高铁开通后，1个多小时就能从北京回家了。”面对京张提速，今年72岁的张家口人于瑞琴深有感触。上世纪七十年代，为了带儿子看眼病，她曾频繁往返京张两地。
京张高铁开通运营后，北京到张家口的铁路运行时间从原来的最快3.5小时缩短到1小时内。于瑞琴现在和孩子在北京生活，但亲戚朋友还住在张家口，“说走就走，当天去当天回，什么都不耽误。”
9本火车驾照见证铁路提速
中国铁道博物馆（东郊馆）橱窗内，陈列着一套珍贵的藏品，这是“全履历”高铁司机韩军甲的9本火车驾驶证。“解放型机车、东风7、和谐 3、复兴号……”数着自己驾驶过的35种车型，他感慨地说：“中国铁路提速，真是离不开机车设备、动力牵引方式的更新换代。”
“以前驾驶蒸汽机车，拉的人少不说，时速还只有50公里；后来换了内燃机车，时速可达120公里；再后来升级为电力机车，最高时速升到160公里……”韩军甲很快开上了更快的列车。
从1997年至2007年，中国在十年内完成了六次铁路的大提速，标志着中国从传统列车时代步入高速铁路时代。韩军甲驾驶列车的运行交路、运行时间也不断发生着变化。2011年京沪高铁正式通车后，他驾驶动车实现京沪千里一日行。2017年9月，他成为我国第一批复兴号动车组司机，开上了时速350公里的火车。“以前旅客从北京站坐火车，一天半才能到上海，现在乘坐京沪高铁列车，最快四个半小时可达，一天就能打一个来回。”
列车提质升级，线路的运行管理也在不断优化。今年1月5日实施新的列车运行图后，京沪高铁北京南至南京南间增开时速350公里标杆列车两列。标杆列车是相较于其他列车速度更快、用时更短的列车。例如，G65次标杆列车，从北京南站始发3小时24分即可到达南京南站，中间仅停徐州东站，比其他高铁经停站少，用时更短。
环京“3小时直达旅游圈”形成
京雄、京滨、怀兴，一条条铁路新线开通运营，越来越多的城市接入高铁网。
从北京出发，可以快速通达越来越多的城市。乘坐G1099 次高铁，2小时22分钟可以到达淄博北站，吃淄博烧烤，游齐文化博物馆；乘坐G927次高铁，2小时44分钟可以到沈阳，品尝特色抻面、鸡架，一览沈阳故宫的景色；乘坐G807次高铁，2小时59分钟可到洛阳龙门，游龙门石窟、老君山，品牡丹燕菜、洛阳八大汤......便捷快速的铁路网，也让环京“3小时直达旅游圈”越来越大。
今年春运，北京南站平均每小时开行近11对旅客列车，最短间隔4分钟就发一趟高铁；北京西站高峰期平均每分钟要发送150多名旅客。这些，都是“流动中国”的最好注脚。
来源：北京日报 记者：胡子傲
北京市人民政府台湾事务办公室
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