早晚高峰时段，西直门外大街与高梁桥路路口处的地下通道内非机动车往来穿梭，一些外卖车辆在通道内不仅不减速，甚至还鸣笛催促行人让行。地下通道外竖有非机动车禁行和残疾人专用通道的标识，多个无障碍坡道处还有保安和交通协管值守，但收效甚微。记者调查发现，骑车进出地下通道的行为之所以屡禁不止，一方面是由于监管不到位，另一方面也是因为忽视了骑车人的需求，想彻底解决这个问题，还需疏堵结合。
该地下通道的四个方向均设有无障碍坡道。9月4日临近晚高峰，穿行地下通道的骑车人多了起来，其中既有外卖骑手，也有很多骑着共享单车或电动自行车的市民，部分时段骑车人与行人的数量不相上下。
地下通道的无障碍坡道约有三米宽，部分坡道在中间还设有隔离护栏。骑车人通过无障碍坡道时大都小心翼翼减速慢行，但驶入平坦的通道后，他们就会变得随意起来，地下通道内不时响起电动自行车的鸣笛声。为躲避车辆，行人不得不“溜边儿”走。
其实，在无障碍坡道及通道内部有多名工作人员值守。有的工作人员身穿保安制服，有的身披写有“交通协管”的反光马甲。然而面对地下通道内往来的非机动车，这些工作人员并未进行劝阻。
“我也想按规矩走啊，可是这样太费时间了。”提到为何对禁行提示视而不见时，不少骑车人都这样说。一位外卖小哥说，西直门地铁站E1口、E2口以及凯德MALL(西直门店)西门都位于高梁桥路南向北的路上，以此为起点想要向南穿过西直门外大街，走地下通道是最省时省力的方法。“如果不走地下通道，就得先沿着高梁桥路向南逆行一百多米，到西直门外大街的路口处还需要等待多个信号灯。”记者以凯德MALL(西直门店)西门为起点，骑车分别从地上及地下前往路口西南角，实际体验发现，由于无需等待信号灯，经由地下通道确实用时更少。
市民建议，除了依法严格管理，希望有关部门能够针对骑行需求对地下通道进行更合理的设计，找到一个既能确保行人通行安全，也能方便非机动车通过路口的好办法。
来源：北京日报 记者：陈圣禹
北京市人民政府台湾事务办公室
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