老年人出行的便利程度，是衡量社会适老化水平的重要标尺。从公交地铁的进站门槛，到站台等候的设施细节，再到乘车过程中的便捷顺畅，每一处设计都直接影响老人能够“敢出门、爱出门”。近日，记者走访北京多座公交站、地铁站发现，尽管无障碍设施逐渐增多，但仍有诸多障碍阻碍着老人出门的脚步。
构建真正适老化的交通体系，需从细节入手，以老年人需求为核心，打通出行全链条的“堵点”，将脚下的障碍转化为畅通的坦途，让老人拥有自主出行的底气与尊严。
进站之困
高台阶拦住出行第一步
进站是老人出行的起点，却常因设施设计与老人需求脱节，成为老人出门的“第一道坎”。无论是通向公交站台的无电梯天桥，还是地铁站“一眼望不到头”的高台阶，抑或站台上的坡道缺失或“断头”，都让老人“望而却步”。
在西三环中路旁的六里桥北里公交站，主路与辅路站台间需通过天桥换乘，一上一下将近90级台阶，让腿脚不便的老人很犯难。家住附近的胡大爷和老伴，时常要到主路上的公交站，坐“300外”到女儿家去。为避免上天桥爬楼梯，两人过辅路马路后，一位从站牌下的狭窄空隙猫腰钻过，一位侧着身子费力穿过座椅栏杆。“知道危险，但老伴膝盖有骨刺，台阶实在走不了。”胡大爷的无奈并非个例，记者观察的20分钟内，就有5位老人以这种危险方式进站。
更关键的是，天桥上的细节设计很不适老：天桥台阶两侧无高度合适的连贯扶手，约1.2米高的栏杆让矮个子老人难以借力，从路面到天桥的台阶中间仅有的斜坡还常被不守规矩的外卖车占用，老人拉着菜车上下时，不仅费力还面临碰撞风险。甚至，从天桥下到站台的台阶处都没有设置坡道，更让拉着车的老人举步维艰。
记者探访发现，类似情况在三环沿线多个公交站普遍存在。采访中，不少老人都期盼着能在条件允许的情况下，在天桥上“加装电梯”。
坐轮椅的老人则面临更多阻碍。梅园站、肖家河站等公交站台四周都是台阶，没有设置可供轮椅通行的无障碍坡道，坐轮椅的老人只能在机动车道等车。马连洼西站的公交站台，虽有坡道，但坡道与站台路面的连接处有几厘米的“小坎”，极易让轮椅被卡住。而红庙路口北站坡道尽头对着灯杆或护栏，轮椅上了站台也无法移动。“我们不需要特殊照顾，只想要一条能顺畅进站的路。”日常靠轮椅出行的赵大爷说。
采访中，记者发现，相较于公交车，老年人更不爱坐地铁。其中最重要的原因是，许多地铁站的高台阶实在让老人犯怵。在一些老地铁站，没有安装直梯，甚至有些出入口都没有扶梯，一眼望不到头的高台阶，吓退了老年人。
在1号线四惠地铁站A口，没有无障碍直梯，要想从其两侧进站，只能费力爬上40多级台阶，虽然西侧设置了无障碍爬楼机，但老人普遍不愿“麻烦”。而若是要从对面的公交枢纽过天桥进地铁站，只能是“坐扶梯上，走楼梯下”，且楼梯两侧也无适配的扶手，老人只能勉强扶住爬楼机的轨道，缓慢移动。
等车之苦
设施缺失错位不方便
等车是老人出行的高频场景，但部分公交站台的设计缺陷，让老人的等待变得有些困难。狭窄的空间、错位的候车厅与不合适的座椅，都在消解着老人出门的意愿。
“这哪是公交站台？简直就是在马路上等车！”朝阳路南侧的小庄路口东公交站，站台设在仅40厘米宽的路侧台阶上，引得许多老人频频吐槽。由于台阶狭窄，几乎无法站人，老人等车只能挤在一旁的行车道上，小心翼翼地躲避着自西向东驶来的各种自行车、电动车。“高峰期人多站不下，日晒雨淋也没处躲。”常在此等车的王大妈满是抱怨。圆明园西路旁的小清河公交站也很危险，这个站台设置在主路和辅路之间，仅1米多宽的站台被电子站牌占去大半，老人若是想要绕过站牌到站台中部等车，只能用手扒着站牌小心翼翼地侧身而过，不然就得走到车流不息的行车道上。
这样狭窄的公交站台，自然没有候车亭、座椅供老人遮阳、休息，但在另外一些相对宽敞的公交站台，“适老化”设施也设置得并不尽如人意。
阜成路辅路南侧的航天桥西公交站，有20多趟公交线路在此经停，这里东侧设置了6块公交站牌，每一块站牌代表不同线路的等待点，但站台的4组候车厅却全设置在西侧，距离东边最远的一块站牌将近40米。中午太阳正烈时，从空军总医院看病出来的老人，只能在东侧站牌旁暴晒等待，或退到后方平房的阴凉下躲避。“多数线路都在东边停，要是在西边的候车亭下等车，车来了，我这腿脚哪能跑得过去呢？”80岁的吴大爷提着药袋，在太阳下晒得额头上满是汗珠。
田村路北侧的畅茜园小区公交站，站台上没有设置能提供遮阳的候车亭。中午时分，头顶的太阳晒得人睁不开眼。一位正在等车的老人，只得到路边有树荫的人行道上等待，但又怕错过车，不时还要走到站台上眺望，就这样来回反复了好几次。
公交站台的座椅设置也很受老人关注。但记者探访发现，还有一些公交站台，目前并没有设置供等候休息的座椅。而一些已经安装的座椅，高度也不“达标”，例如路西侧的上地南口、路东侧的上地西里公交站，座椅高度37厘米左右，低于45厘米的标准高度，腿脚不便的老人容易“坐不下、起不来”。
乘车之难
公交“一步登车”尚待提升
老人不愿坐地铁，除了进站的高台阶外，还因乘车过程中会遇到购票难、地铁标识不清等问题。“地铁线路开得越来越多，这线路图密密麻麻的，小字根本看不清。”在呼家楼地铁站，不会刷码进站的钱大爷站在一台自助购票机前犯难。在该机器上买票，需先选线路再选站点，钱大爷看不清要去的地铁站在哪条线，也不知票价，迟迟不敢操作。一旁的一台新型“网络取票机”上，虽然能直接搜索站名，但需用拼音首字母输入，平日里用手机时习惯手写和语音输入的钱大爷也有些难以适应。“虽然有工作人员会热心帮我，但还是希望自己也能操作。”钱大爷说。
地铁标识不清也常让老人“迷糊”。除了换乘麻烦之外，想要轻松地找到直梯、扶梯，有时对老人来说也并不容易。在内部有直梯的地铁站，大多在墙上或头顶的指示牌上有指引标识，但标识的数量、位置不一，指示箭头方向也时常转换，对反应能力弱的老人来说，一个慌神儿，就容易找不到。
而在不同线路之间换乘时，有的地铁站有扶梯和楼梯两种选择，但有的扶梯处缺乏指引标识，让老人也无法轻松找到。例如在10号线国贸站换乘1号线时，3个换乘路线中两侧是扶梯、中间是40多级台阶的楼梯，但下车后，两侧的扶梯却没有清晰的指示标识，老人只能走着来回寻找。
不过，记者发现，有些地铁站的标识方式很值得借鉴。例如14号线的北工大西门站，不仅墙上、头顶有直梯标识，从站台到站厅，地面都有连贯的动线指引着直梯的方向和位置，老人只要跟着地上的指示箭头一直走，就可以顺利找到。
对于更常坐的公交车，乘车时能够“一步登车”是许多老人的愿望。但记者在部分公交站观察时，发现老人的这个愿望有时也会落空。在圆明园西路北口站，10趟进站的公交车中，有七八辆停靠在距离公交站台目测40厘米以内，平均步幅在30厘米至40厘米的老人大多可以实现“一步登车”，但有的司机停车速度快、急刹车且停在离站台半米之外，对一些腿脚不便的老人来说，上车就很费劲。这里的站台高20厘米，老人需先下站台，再扶着车门把手用力一蹬上车，“这一下一上，膝盖得用两次力。我们理解司机辛苦，但能不能多为老人想想，停得再近一点、慢一点？”69岁的李大妈期盼着。
记者手记
以“细节温度”为老人筑就“无障碍通途”
近年来，北京公共交通的无障碍设施逐步增多，服务也更加贴心。日常独自坐轮椅出行的赵大爷夸赞：“一进地铁，还不等我张口，就有工作人员主动询问我是否需要帮助，从上车到下车都有人照顾。”社交媒体上，也有不少对北京公共交通无障碍服务的点赞。
但“在家不愿麻烦孩子，在外不愿求助他人”是不少老人普遍的想法，他们更想拥有在外自主通行的能力。要让老年人敢出门、爱出门，就需站在老人视角，优化每一处细节：在天桥加装一部直梯、在公交站台修建一条坡道、消除坡道上一个不经意的“小坎”、地铁站里多贴一个扶梯指示的标识、公交车的停靠离站台再近一点……
城市节奏很快，但老人的脚步却很慢。构建适老化交通体系，不仅是解决老人出行问题，更是传递整个社会对老人的关爱。只有消除每一处“隐形障碍”，才能真正实现“障碍变通途”，让老人能自由地走出家门，享受城市的便利与温暖。
来源：北京日报
北京市人民政府台湾事务办公室
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