目前，北京市已建成绿道超过2000公里，根据规划，2026年还将新建绿道1000公里。远期规划显示，到2035年全市将建成5000公里以上的绿道网络。
记者在北京多处绿道进一步走访发现，有些路段正在被电动自行车频繁侵入。尽管现场已经有明显的标牌，设置阻车栏杆和石墩，甚至有专人现场值守，但电动自行车驾驶者依然置若罔闻。
骑行者和阻车栏杆“较劲”
“这个还真不好过去，费劲……”昌平区42公里绿道北清路出入口，一个电动自行车骑行者正推着车与阻车栏杆“较劲”。他身边还有其他车辆和行人，等待他不断调整车头和车身，缓慢通过阻车栏杆。在等待的车辆中，既有自行车也有电动自行车。这个总出现较劲场面的绿道出入口，一旦多辆电动自行车聚集，通行效率会急剧降低。
这段绿道的南端出入口在回南路，没有阻车栏杆，但有明显的标牌提醒，禁止机动车、摩托车、电动自行车通行。有骑行爱好者说：“北清路这个栏杆是不想让电动自行车过，却导致出入口拥堵，其他人也不好过。”栏杆的间隙卡得很准，大型电动自行车无论驾驶者怎么调整都很难通过。
42公里绿道被定义为“骑行慢跑绿道”，从2020年11月开工建设，2021年7月建成开放，形成山水相连、林城相依的整体生态风貌。目前起点是奥林匹克森林公园北园，终点是昌平苹果主题乐园。据2026年昌平区两会消息，绿道今年将进行改造提升，延伸至十三陵七孔桥，总长度扩至81公里。
在社交媒体上，这条绿道备受骑行和跑步徒步爱好者关注，很多爱好者发布笔记分享感受。正面评价集中在“环境舒适”“空气清新”“人少车少”等，负面评价则有“断断续续”“穿过公路”“有电动车”等。
一位女士骑着电动自行车带着两个孩子，她先让大孩子下车，自己带着小孩子前后试了好几次才最终通过。其间，坐在车上的小孩子还哭了起来。有大爷骑电动自行车带着大妈，无论怎么尝试，都无法通过。后经路人指点，往东绕行寻求其他出入口通行。
绕行路线需要往东900米，穿过坑坑洼洼的土路。记者现场测试了一下，以这段绿道的北端和南端为起点和终点，直接穿过阻车栏杆走绿道的路程是1.7公里，绕行的路程是2.6公里。
禁行标牌难挡电动自行车
“骑电动自行车的朋友，你就搁这儿下来……看到吧，现在这底下给拦上了，贴着边过，就过来了。”在社交媒体上，有钓友分享骑电动自行车进入望京北小河沿岸绿道的方法。从视频中可以看出来，为了阻挡进入绿道的电动自行车，现场已经有一高一矮两组阻车栏杆，但依然无法阻止这位钓友操纵车辆，从贴近路缘石的位置通过。视频评论区，其他钓友对视频发布者表示感谢。
北小河又被称为“亮马河2.0”“北京塞纳河2.0”，近年来以其自然与城市相融合的景观而闻名。钓鱼爱好者也称此处为“垂钓圣地”。很巧，深受骑行和徒步爱好者青睐的朝阳绿道，也从望和公园北园划过，与北小河沿岸绿道部分重叠。
骑行和跑步徒步爱好者希望绿道不受电动自行车打扰，而钓友们则想骑着电动自行车抵达河边。记者在北小河沿岸走访时，看到不止一处标牌提醒“禁止机动车及电动车通行”。望和公园北园北1门附近还有“请勿垂钓”的标牌，但依然无法阻止钓友。连阻车栏杆都不起作用，标牌的威慑力就更低了。
北小河沿岸绿道，电动自行车让徒步者不得不避开
有些钓友将电动自行车停在了绿道上，在此跑步徒步的人们，不得不调整路线躲避车辆。“从公园过来的路，是一个下坡，有时候电动车速度还挺快的。”有市民指出，望和公园北园连接北小河的路段，经常有电动自行车冲下坡，需要随时提防。
望和公园北园南门既有阻车栏杆也有提示标牌，但电动自行车穿行无忌。公园内部道路随着地势起起伏伏，穿过公园抵达北小河沿岸时，正好俯冲向下。
望和公园北园连接北小河沿岸的绿道，是一个下坡，电动自行车下坡时容易速度过快
有个别钓友会把电动自行车停在南湖西园北路等道路的非机动车停车位上，但大部分钓友都喜欢把车骑到岸边。有钓友解释：“因为你不知道在哪能打窝，来的时候可能好位置都被占了，需要骑车沿着岸边找。”
400斤石墩拦不住穿行
凉水河北岸、亦庄滨河森林公园绿道，每到周末，都有附近居民在此运动休闲。很多人喜欢拖家带口，在河边绿道骑骑车、散散步。但在人群中，总有电动自行车穿过，增加了潜在危险。
这条绿道因为频繁出现电动自行车穿行问题，多次被媒体曝光，已经采取了多种防范措施，提示标牌、阻车栏杆，在周末甚至还能在主要出入口看见专人值守。
绿道靠近科创十一街的一处出入口，用来阻挡电动自行车的石墩，留有被人挪开的痕迹，露出的间隙，正好可以容纳电动自行车通过。这个出入口离最近的非机动车道不足100米，东西走向的绿道与非机动车道平行。避开绿道走非机动车道只需多花费约10秒时间，但依然有很多电动自行车执意进入绿道。
靠近西环南路的一处出入口，情况更严重。这里呈喇叭口状，因此石墩需要覆盖的阻拦范围更广，密密麻麻的石墩并不能阻挡电动自行车。至少有3处被人为移动过，形成豁口让车辆穿过。
值守的保安，对这种情况无可奈何，“这都是等我们下班，有人偷偷挪的。”现场的石墩直径约50厘米，是同类石墩中较大的规格，根据网购平台的数据，单个石墩重量约400斤，需两三个成年人才能挪动。
“没办法，我们能有什么办法？”保安说会对穿行的电动自行车进行劝阻，但很少有人听劝，有些甚至态度恶劣，“不敢多说，有的人你多说他两句，他还骂你呢。”
就在记者与保安交谈期间，他尽管也在劝阻，电动自行车还是不管不顾，从他身边驶过，进入绿道。有驾驶者透露，骑车走绿道可以避开一些红绿灯，更快。
现场的提示牌显示，此处绿道对入园车辆有严格限制，不但严禁机动车、电动三四轮车、电动自行车入内，连自行车的车速也要求控制在10公里/小时以下。
痛点
监管仍无法充分覆盖
《北京市非机动车管理条例》明文规定，禁止车辆在步行绿道和滨水步道内通行。《北京市绿道管理办法》也指出，北京绿道内只允许人行和自行车通行。
但规则之外，很多监管部门也颇为无奈。记者走访的北小河河段村级流域河长就表示，对电动自行车侵入绿道办法不多，“我们多提醒提醒吧。”昌平区园林部门表示，会联合属地加强值守。亦庄交管部门表示，会提示公园加强管理。更多的绿道，覆盖范围广、出入口多，记者在现场和网络上也找不到其对应管理方的电话。
记者走访的那段昌平区42公里绿道，南北走向，连接着北清路和回南路。这条绿道西侧约160米处，是同样南北走向可以连接北清路和回南路的奥北公园西路，但奥北公园西路目前正在施工，无法通行。
来源：北京日报
北京市人民政府台湾事务办公室
华夏经纬网版权所有
