明明导航显示还有10分钟，结果遇到“幽灵堵车”，硬生生被拖成半小时！许多人都在路上遇到过类似情况。
记者连日调查发现，在路面没有交通事故、道路施工等特殊情况下，频繁变道、强行加塞、突然减速等不良驾驶习惯都容易催生“幽灵堵车”，给本就繁忙的交通增添压力。专家指出，想减少“幽灵堵车”，应从文明驾驶、交通设计与管理、自动驾驶与车联网技术等方面协同发力。
何为“幽灵堵车”？
北京交通发展研究院研究人员介绍，“幽灵堵车”是在没有任何明显物理瓶颈，如交通事故、道路施工、车道数减少等情况下，交通流突然变慢甚至停滞的现象。
理论上，如果路上的每位司机都保持相同速度，并保持一致车距，那么交通就会顺畅平稳，不会出现突然的停顿。事实上，交通工具是由人类行为控制的，驾驶员的反应速度略有不同，刹车力度各异，并且会根据前方的情况调整车速。这意味着，只需一点小小的干扰，就会引发巨大的连锁反应。
例如，如果一位司机在繁忙的高速路或者快速路上轻轻踩下刹车，他后面的司机可能会稍微加大刹车力度以保持安全的车距。然后，再后面的司机又会做出更剧烈的反应，这种模式会一直延续到更远的地方。随着时间的推移，就产生了“交通波”—一股向后传播的刹车波，贯穿整个车流。尽管最初的速度变化可能很小，但其影响会逐渐增大，甚至导致车流中更后面的车辆被迫完全停下。
现象1
频繁变道造成车流卡顿
6月18日早高峰，西二环阜成门桥区，双方向车流行驶缓慢，但仍处于能“开得起来”的状态。记者观察发现，一些司机频繁变道，就像人为给车流设置了卡点。
西二环北向南方向，过了阜成门桥是单向四车道路段，其中最内侧两条车道线为白实线，也就是说此处不能并线。但记者观察的20分钟里，至少十几辆车违规压实线变道，只为钻一个眼前的“空子”。
只见一辆灰粉色电车忽然向左打方向，从内侧第二条车道并入第一条车道，这一行为发生在车流密度大、车距不大的路面上，立刻就将影响传导蔓延——紧随其后的车辆进一步刹车减速，同车道后方来车均被拖慢了车速。更有甚者，连续变道，跨过两次实线，让后车猝不及防，只好快速踩下刹车应对。而在过了实线路段，车道线变为虚线，这种变道情况更为频繁，钻进钻出的小车仿佛车流中的不和谐音符，进一步拖慢了高峰期的车速。
在《“幽灵堵车”成因与对策分析》这一研究中，北京交通发展研究院研究人员专门进行了仿真实验、对比实验，在实验中可以发现，突然变换车道导致的“幽灵堵车”逐渐向下游蔓延。对比畅通行驶状态，幽灵堵车路段速度骤降，由平均时速80公里降至24公里。
现象2
出入口加塞儿突然降速
记者调查发现，比起普通路段，环路、主干路出入口是“幽灵堵车”更频发的点位。
6月20日中午，正值端午假期，京藏高速进京方向去往北三环出口处，不时有车辆忽然加塞儿，临到出口处时汇入最外侧车道。而为了给加塞儿车辆让路，已经行驶在最外侧车道的车辆，不得不为它们降速行驶。于是，整体顺畅的路段，在出口位置排起数十米的队来。
“很多司机，接打电话或者走神儿，到了眼前才想起来要从主路出去，都挤到出口处加塞儿，能不堵车么？”一位司机抱怨道。
除了出口，主路入口处还常见“肉车”堵路的情况。京藏高速出京方向马甸桥北，主路汇入辅路车流的位置，一辆车驶入主路最外侧车道后，用明显低于主路车辆的速度行驶，不仅拖慢了后方刚进入主路的车辆，也影响了此路段三条车道整体通行效率。
现象3
不明前方情况排错车道
也有一些路段，因交通组织发生变化，后方车辆不明前方情况，排错车道造成了拥堵。
6月21日下午两点半，北二环德胜门西大街路段，主路车辆穿行繁忙。记者在一处天桥上观察，该路段西向东方向忽然出现了拥堵节点，而向前端眺望，并没有发生交通事故等异常情况。
原来，此路段前方不远处，一个环路拐弯的位置，是通往京藏高速的匝道，许多直行车辆不知道前方有匝道，在最外侧车道行驶，等到了眼前才发现，又往内侧车道打方向，因而阻断了后方顺畅的车流。
事实上，在进入匝道路段前，对应车道地面已经有了白色大字“G6京藏高速”的提醒，但经风历雨，白色字体已经有些模糊。采访中，也有司机表示，类似的提醒应该再醒目一些，尽量将指示标志前置，不要让驾驶员措手不及。
实验：一脚刹车引起了“蝴蝶效应”
为了更直观地看透“幽灵堵车”的本质，北京交研院在交通仿真软件中搭建了一个微缩环形跑道来做仿真实验——
一开始，所有车辆都在跑道上匀速前进，大家排着队，车流处于一种稳定状态。接着，给其中一辆车下达指令：突然点一脚刹车，就这个小动作，瞬间打破了车流的平静，激起一股“震荡波”，形成了“幽灵堵车”。这个实验证明了一个事实，仅仅是一辆车的一脚随意刹车，就足以引发一场停不下来的蝴蝶效应，让原本顺畅的交通彻底陷入混乱，通行效率大打折扣。
北京交研院还曾对比分析中外驾驶行为差异，研究发现国内司机驾驶行为更激进。国内快速路上车辆换道频率高于国外，且换道用时更短、换道瞬间安全车距小、换道车辆与目标车道车速差大，换道行为更为激进。这些激进行为表现，恰恰就是制造“幽灵堵车”的罪魁祸首！
分析：“幽灵堵车”增加耗时和经济成本
“幽灵堵车”威力不小。除了时间损耗，还会增加经济成本。
北京交通发展研究院研究人员介绍，车子在匀速行驶时最省能耗，一旦陷入起步、急刹、再起步的循环，燃油车的油耗会瞬间飙升20%以上，新能源车的电耗也会大幅增加，甚至因为频繁动能回收和加速让乘客感到晕车。
安全隐患剧增，是“幽灵堵车”最危险的地方。当跟着车流以80公里的时速行驶，前车突然一脚急刹，司机稍微走神一秒钟，或者跟车太近，就是一场严重的追尾事故。很多高速上原本没有事故的路段，硬生生被“幽灵堵车”制造出了连环车祸。
此外，走走停停是驾驶中最累人的状态。当右脚在油门和刹车之间反复横跳，开半小时拥堵路段，比开两小时畅通高速还要累。这种莫名其妙的等待和反复启停，最容易让人烦躁，直接催生“路怒症”。
专家建议：通过违章抓拍整治违法并线
我们该如何减少“幽灵堵车”？研究人员指出，应从文明驾驶、交通设计与管理、自动驾驶与车联网技术等方面协同发力。
首先，养成文明驾驶习惯。保持车距，留出足够的安全距离，这样前车减速时，后车只需松开油门或轻点刹车，用空间换时间，切断刹车波的传递；视线放远，不要只盯着正前方那辆车的尾灯，观察前方车辆行驶动态，提前预判，平稳减速；管住右脚和方向盘，不随意变道，不急加速急减速，做一个“丝滑”的驾驶者。更要注意的是，不接打电话，集中注意力盯紧前方车辆运动状态，做到“前车动我也动”。
在交通设计与管理方面，研究人员建议在出入口交织区域，设置足够长度的加减速车道，减少出入口车辆驶入驶出对主路车辆干扰。科学施划出入口过渡区域的白色车道实线和虚线，提前设置并线变道提示标志，通过违章抓拍整治违法并线，减少出入口车辆加塞占据主路车道阻挡交通的行为。
同时，动态监测交通运行状况并自动调整限速。当前方发生事故或其他原因造成缓行时，通过电子标志降低后方的限速，提示驾驶员减速，避免突然刹车。增加视频监控与AI智能识别等科技手段，对违法穿插排队车辆、强行加塞并线等行为进行自动抓拍，弥补人工执法盲区，规范行车秩序。合理安排清扫、养护作业等低速车辆的行驶时间和路线，减少低速车辆对交通流的影响。
“人类是有反应延迟和情绪波动的，但机器没有。自动驾驶技术被认为是彻底消灭‘幽灵堵车’的终极武器。”研究人员认为，当车辆配备自适应巡航或者更高级别的自动驾驶系统时，车辆可以通过雷达、视频检测和智能驾驶算法，平滑地控制车速，消除人类反应不及时和过度刹车的问题。基于车联网技术构建的车路云一体化系统通过协同感知、决策和控制，有效提升车辆间的协同运行，有助于减少“幽灵堵车”发生。
来源：北京日报
北京市人民政府台湾事务办公室
华夏经纬网版权所有
