东风持股标致雪铁龙 与标致家族持股比例同为14%

　　(长江日报特派记者冯欣楠通讯员张玲)昨日，法国百年汽车家族吹进一股中国“东风”：在传出风声近一年后，东风汽车公司发布公告，与法国标致雪铁龙集团(简称PSA)签订资本结盟谅解备忘录，将出资8亿欧元，持有PSA集团14%股份，与标致家族、法国政府并列成为其最大股东，正式合同将于3月底在法国签署，可望在今年上半年完成交割。

　　至此，东风创造中国汽车央企最大海外收购案例，也是中国汽车企业首次战略性地入股世界著名汽车企业。股权变更后，标致雪铁龙家族、法国政府与东风持有相同比例股份，成为标致雪铁龙集团三大“鼎立”股东。

　　2月18日PSA的股价为每股12.5欧元，创其股市表现新低。昨日东风公司公告显示，其收购PSA的股份为每股7.5欧元，相比其最低股价还打了个4折，无疑是实现了一次“抄底”。

　　入股PSA后，三大股东将重组监事会，14名监事中三大股东各派2名，外部独董6名，监事会主席由3方参与推选的独立监事担任，东风出任监事会副主席和亚洲事业发展委员会主席，另外3个委员会也有东风的委员。

　　此前，标致雪铁龙集团在欧洲等市场接连遭受打击，财务出现赤字，一度一个月亏损4.1亿欧元，年度净亏损达50亿欧元，而去年标致雪铁龙在中国的业务同比增长26%，销售55.7万辆创造新历史，可谓风景这边独好。急于自救的标致雪铁龙需要其他合作伙伴来协助走出困境，多年的合作伙伴东风被看作聚焦对象。去年7月初，双方开始接触。

　　经过8个月几十次的高强度、高密度会议，东风与PSA达成合作共识。正式成为PSA股东后，东风将与PSA深化在全球范围内的全价值链合作，包括双方在中国建立全价值链的研发中心，致力于汽车新技术、新产品的联合开发，主要为东风、PSA、神龙汽车公司提供研发服务;双方成立海外销售公司，负责PSA、神龙汽车公司产品在亚洲特别是东盟的销售和服务业务，并在其他海外市场进行协同。

　　东风入股PSA

　　3大“新概念”

　　与汽车业界的许多跨国合作不同，朱福寿评价此次收购“有新概念”：其一，双方是全价值链的合作，不是过去单一资本的合作，而是从制造到营销到采购到平台，全方位互相嫁接，这是一个新模式;其二，双方有约定，成立亚太销售公司，把神龙的事业从国内延伸到亚洲，是一次重大变化;其三，开创行业合作的新起点，在研发上与PSA的研发中心对接，不再像以往的合资公司一般要付版权或者专利使用费，研发共同融入，成果共享，这在过去是从来没有的。

　　朱福寿想得很清楚，走向国际化肯定有成功或者失败，是市场经济的规律，“在走向国际化过程中，任何一个企业，都可能要付出成本，如果认为一点成本都不付出，一点风险都不担当，不叫市场经济。上海收购双龙，表面上看失败了，但培养了人才，锻炼了队伍，积累了经验。东风必须也应该迈出这一步”。特派记者冯欣楠

    东风汽车总经理朱福寿：

　　东风汽车主动为之

　　解密

　　昨日14时30分，由东风组织的一场小范围的媒体沟通会上，东风汽车公司总经理朱福寿非常准时进入会场，还特地绕场一周，与在座媒体记者一一握手。面带微笑的他，看起来心情不错，不到24小时前，他刚刚主导签署了收购PSA的计划。

　　自从去年传出收购PSA风潮之后，业界坊间有各种传言，其中有一个观点，PSA因为巨额亏损，在寻找“救命稻草”。昨日，朱福寿打破传言，“其实这次的合作，是我们东风的主动行为。”

　　发展40多年之后，东风提出了包括“永续发展的百年东风”等三个发展愿景，“这个梦想一定能实现，但需要具体的路径和措施。现在的汽车行业，国内市场国际化，国际市场国内化，全球一体化非常明显，如果没有战略性举措，要永续化、百年化都是空话，而且会付出高额成本”。

　　在很多人眼中，PSA50亿欧元的巨额亏损，是绕不开的大坑，但在朱福寿眼中，这恰恰是机遇。“PSA旗下两个品牌，标致有120年历史，雪铁龙有90年历史，在技术上一直是国际先导，排名全球十大汽车公司之内。如果不是出现困难，业绩不好，PSA不可能出售股份，我们还得寻找其他的机会去国际化。所以，与其说是我们被动接受了PSA,还不如说是我们主动出击”。

　　东风汽车副总经理刘卫东:

　　多谈共赢

　　不求独大

　　海外收购，面临不同的国情、政策环境、用工要求，昨日业界相关人士提醒，跨国收购要多谈共赢少求独大，同时为控制整合中带来的风险做足准备。

　　对于与PSA的合作，东风公司经过8个多月的谈判评估。其中，对于外界盛传的PSA亏损，东风公司副总刘卫东表示，做了大量案头工作，包括分析其最近几年走势、分析亏损构成等，“不是没计划的出手”。

　　与PSA接触的企业不少，最终为何东风成为赢家?全程参与谈判过程的刘卫东表示，在跨国收购时不要过多贪求一家独大，而是要实现共赢。如果把PSA比作一匹“瘦死的骆驼”，那么要成为其股东，不可能过分强调东风的利益，而是与其协商谈共赢，“如果追求PSA的利润最大化，也就是东风利益的最大化，容易以谈判中激发双方的意愿，并在未来的运营过程中消减矛盾”。

　　据了解，东风与PSA有相关约定，股东有同等股份、同等投票权，在类似于中国企业董事会的监事会里，双方的监事成员数量一致，而且监事会特别新设置了亚洲事务委员会，由东风出任主席，统领亚洲事务。本报特派记者冯欣楠

    利好神龙

　　2020年产销将达150万辆

　　前景

　　本报北京电(特派记者冯欣楠通讯员张玲)作为东风与PSA在中国的合作主体，神龙汽车公司成为此次战略合作的最大受益者之一。昨日，东风公司证实，与PSA深度合作后将全速推进神龙发展，到2020年神龙年产销量将达到150万辆。

　　这150万辆汽车，分别为神龙生产的东风品牌、东风雪铁龙、东风标致，每年各产销50万辆，每个品牌每年新出一款车型。同时，PSA向中国国内进口整车全部纳入神龙销售公司渠道。

　　去年，神龙全年总计销售55.7万辆，创造建厂20年以来最高纪录。一旦年产销售达到150万辆，相当于去年总量的2.7倍。

　　目前，神龙在武汉共有3家工厂，年产能为75万辆，如果要在6年后实现150万辆产能，意味着神龙的产量翻番，需要至少新建3家工厂以满足新的需求。

　　昨日，东风汽车公司副总刘卫东表示，新增的产能不一定会留在中国，也可以向亚洲辐射。他透露，在亚洲的许多市场，消费者喜好三厢车、自动变速箱、大空间，和中国人的需求完全吻合，也是神龙造车的强项，希望通过东风与PSA的合作，强化神龙的研发与制造，在亚洲能占有更大份额。

　　中国车企海外并购回顾

　　回顾

　　始建于1969年的东风汽车，比PSA“年轻”半个多世纪，但自2010年首次以第182位入选世界500强，东风在其中的排位持续上升，到去年达到146位，与PSA的大幅度下滑截然相反。

　　昨日，在2013年世界500强中排位第146位的东风汽车，收购排名121位的标致汽车母公司PSA集团14%的股份，实现了一场汽车界的“逆袭”。

　　其实，中国汽车企业走出国门当“老大”已有相当时日。金融危机之时，先有四川腾中试图收购美国悍马，后有北汽拿下萨博的部分资产，尽管两家没有涉及核心内容，但开始了中国汽车企业海外收购的试水。

　　2010年，经过两年谈判，中国民营车企吉利以18亿美元的代价，收购了有80年历史的沃尔沃汽车公司，世界级豪华汽车品牌沃尔沃正式成为中国的“自主品牌”。98天后，上汽集团出资4.99亿美元，以占总股本0.97%入股美国通用汽车。一时间，中国汽车企业海外并购“声名鹊起”。

　　和这两家相比，东风此次收购PSA,金额并不最高，时间也非最早，但仍旧被业界久久“玩味”。

　　上汽入股通用时，曾经有经营危机的美国通用，自1年多前重组后，重新具备竞争力，连续三个季度盈利，美国汽车市场逐步回升，上汽集团对前景满怀憧憬。事实是，通用很快重回全球第一位次，作为其股东上汽集团得到收益。也就是说，上汽是在通用的盈利期进入。

　　吉利并购沃尔沃时，这家全球豪华品牌也与PSA一般处于亏损期，但亏损的额度不能相提并论，沃尔沃在2009年季度亏损额为2.31亿美元，全年亏损远没不能达到PSA50亿欧元的规模。

　　本报特派记者冯欣楠

　　中国车企海外并购重大案例

　　成功：

　　2010年3月

　　吉利18亿美元收购沃尔沃

　　2010年3月28日，吉利控股集团签署股权收购协议时宣布，同意以18亿美元的价格收购沃尔沃轿车公司。

　　2009年12月

　　北汽2亿美元收购萨博知识产权

　　北京汽车以2亿美元成功收购瑞典萨博汽车公司相关知识产权，开金融危机后国内企业成功购买欧美汽车先进成套技术先河。

　　2008年5月

　　南汽5300万英镑收购“百年老厂”罗孚

　　中国的南京汽车集团成功竞购了英国“百年老厂”罗孚汽车公司和其发动机生产分部。

　　失败：

　　2011年12月

　　青年汽车收购萨博终成云烟

　　2011年12月，有60多年历史的萨博向法院提出破产申请、法院当天即同意其破产申请。中国青年汽车集团苦苦追求6年、耗资近5亿的收购最终没能签约，谈判宣告失败。

　　2010年2月

　　腾中重工收购悍马交易失败

　　2010年2月24日，通用汽车在底特律总部宣布，四川腾中重工未能按期完成对悍马的收购，此项收购交易失败，通用汽车将逐步关闭对悍马的运营。

　　2009年2月

　　上汽收购双龙空留一声叹息

　　2004年上汽以5亿美元买下双龙的49%股权,后又向双龙注入4500万美元资金。2009年2月，韩国双龙汽车成功取得破产保护。根据法庭裁决,上海汽车将放弃对双龙的控制权。但保留对其部分资产的权力作为中国汽车企业海外并购第一案，给中国汽车业海外抄底路敲响了警钟。