石太线（原名正太路，起于石家庄，止于太原，全长236公里）是连接冀晋、横贯阳泉市境（在阳泉境内长达69公里，占总线路的29.24%）的大动脉，它的修建，对阳泉市的形成和发展起了重要作用。有人说“阳泉是火车拉来的城市”，此话不假。20世纪初，今阳泉市区还是一片乱石滚滚的荒滩，1906年正太路修到平潭设立阳泉站后，以火车站为中心，逐渐有了店铺、商业、服务业，尔后修了街道，建了公共设施，形成了集镇；抗日战争和解放战争时期，变成日军和国民党政府控制晋东的军事中心和政治中心；1947年5月解放设市后，才成为中国共产党亲手创建的第一座人民城市。而这一切，都与这条铁路有着密切的关系。
但是，由于正太路修建时承建方（法国人）偷工减料、质量标准极低，修建过程中又将原定的标准轨改为轻型窄轨，其他许多技术参数也均进行了改动，造成营运后诸多“先天不足”；加之连年的战争，铁路几经破坏，导致运输能力大打折扣，难以适应国民经济飞速发展的需求。面对此种情况，1951年，国家对石太线进行了技术改造；1952年，又对阳泉站和白羊墅站进行了局部扩建，并增添和改善了一些货运设备，有效提高了境内铁路的运输能力。然而，随着社会主义经济的不断壮大，特别是山西作为全国的一个资源大省、能源重化工基地，担负着给许多省、市供应煤、铁和多种矿产物资的重任，所以，境内铁路运能和运量的矛盾依旧十分突出。为此，1956年，国家下决心开始动工修筑石太路复线。1958年7月，石家庄至阳泉段复线竣工交付营运；接着，又对阳泉至太原段进行技术改造和复线建设。技术改造于1960年完成，复线建设于1972年完成。石太复线贯通后，全线运输能力大幅度提高。以阳泉站为例，1972年全年的货运量为847.54万吨，客运为85.09人次，比复线未修前的1955年，分别增长了2.16倍和1.06倍。
尽管如此，铁路运输现状还是不能满足经济发展的需求。70年代，山西全省的煤炭产量较新中国成立前增加了40多倍，外需量增长90多倍，而铁路运输能力只增加了5倍。1973年，石太线上行货运量为2100万吨，而是年仅阳泉的煤炭产量就达1325.54万吨，运输能力明显不足。由此便造成煤炭的积压、自燃、风化、水冲等现象，许多中小煤矿不得不“以运定产”。而与此相对应的，却是上海、江苏、浙江、广东、湖南、辽宁等省市的许多工厂因缺煤而开工不足，直接影响了国民经济的发展。为此，1974年，国家又决定对石太线进行电气化改造。经过历时8年的规划、设计和施工建设，1982年9月，石太线电气化改造工程告竣。其间，在阳泉境内主要改造了娘子关站、乱流站等13个站场，改造了曲线半径300米以下的线路，改造整治了19座桥梁、隧道，新建了白羊墅编组站（1级3场36股道）、简子沟编组站（22股道），还进一步改造了阳泉站和赛鱼站。
石太线电气化工程的建成，标志着我国第一条电气化复线铁路的诞生。其东端与京广、石德线相接，西端与同蒲、太焦线相通，中间与正在施工中的阳涉线、阳盂线接轨，从而构成了四通八达的交通网络，为沿线城乡经济的发展奠定了基础。以阳泉为例，石太线电气化复线工程全线贯通后的1983年，货运量达到1332.16万吨，客运量达到128.82万人，比改造前的1974年，分别提高了37.37%和52.25%；同时，在运输工作中，还加强了运转、货运、装卸之间的协调配合，做到了快装、快卸、快甩、快挂、快送，压缩停时，消除货场堵塞，加速货场运转，增强各货场吞吐能力，使年货场发运量在保持稳定的基础上，逐年上升，创造了良好的经济效益和社会效益。
主办单位：阳泉市人民政府台港澳事务办公室
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