合武高铁庐安特大桥跨德上高速连续梁合龙

中安在线、中安新闻客户端讯 1月12日，随着最后一方高性能混凝土精准入模，由中铁十局承建的合武高铁HWZQ-1标庐安特大桥（65+112+59）m连续梁实现精准合龙。跨德上高速连续梁合龙段采用挂篮施工，边跨及中跨合龙段长度均为2m，中心梁高5.45m。此次合龙标志着该标段控制性工程取得重大突破，为后续架梁铺轨扫清了关键障碍。

此次合龙的连续梁位于庐安特大桥DK20+916.08处，与下方德上高速呈85°57′大角度斜交。该桥梁设计跨度大，且需跨越交通繁忙的德上高速，施工安全风险高、技术难度大，是典型的“咽喉”工程。

为确保合龙精度与结构安全，项目部采用了先进的“挂篮悬臂浇筑”工艺。合龙作业严格遵循“低温锁定、瞬时焊接”的原则，选择在夜间气温最低且稳定的时段进行，利用型钢进行迅速、对称的刚性锁定，有效规避了温度应力对结构的影响，确保了桥梁线形的平顺过渡。

针对以往连续梁合龙段易出现裂缝的质量通病，中铁十局合武高铁一分部依托技术创新，实施了全方位的防裂攻坚措施，成功打造了“无裂纹”的精品工程。

合龙段采用了比原梁体高一等级的C55补偿收缩混凝土，并添加了膨胀剂、抗裂剂及聚丙烯纤维，显著提升了混凝土的抗裂性能和密实度。

在合龙段关键受力部位，项目部创新增设了顶板横向钢筋，并在顶板、腹板及底板安装了热浸锌菱形钢板网，形成了双重防护体系，有效抑制了混凝土收缩裂缝的产生。

为应对冬季施工挑战，项目部采用了“内热外保”的养护工艺。通过挂篮外侧覆盖铝箔保温板、箱室内设置蒸汽发生器及防雨篷布封堵，构建了恒温恒湿的养护环境，确保混凝土强度达标，养生周期严格控制在14天以上。

合武高铁作为国家“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，其建设进度备受瞩目。中铁十局项目部自进场以来，科学组织施工，强化资源配置，克服了跨路施工交通组织复杂、高空作业风险大等困难。

此次连续梁的顺利合龙，不仅验证了项目部在复杂桥梁施工领域的技术实力，也为合武高铁全线按期通车奠定了坚实基础。下一步，项目部将加快推进后续桥面系及无砟轨道施工，全力冲刺年度建设目标。(荣兵 于振彬 记者 刘玉才)

来源： 中安在线