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充电桩先行,为新能源车下乡“开路”

发布时间:2024-02-04 17:08:32

湖南日报全媒体记者 谭登 通讯员 李双相

浏阳小河乡田心村距离长沙城区约150公里,这些年购买使用新能源汽车的村民渐渐多了起来。

2月2日,该村村支书张细兰告诉记者,现在村里购置的电动汽车大约占到5%的比例。“我开车一年要跑6至7万公里,燃油加上过路费,花费不少。我也准备换电动车了。”

2023年5月,国家发改委、国家能源局印发文件,创新农村地区充电基础设施建设运营维护模式,支持农村地区购买使用新能源汽车。政策风向已然十分清晰。

先有“鸡”还是先有“蛋”?

湖南新能源汽车产量居全国第四位。长沙市商务部门透露,2023年长沙新能源汽车零售额163.8亿元,同比增长33.1%。长沙多次举办新能源汽车下乡巡展活动,经销商推出一系列优惠举措,拉动新能源汽车下乡消费升温。

但是,农村地区公共充电桩“最后一米”抵达不足,一定程度上会限制新能源汽车消费潜力释放。业内运营商分析,从市场运营来说,是先有“鸡”还是先有“蛋”的问题,“相对城区而言,乡村新能源汽车保有量少,在乡村安装公共充电桩利用率低,不赚钱。但如果车辆多了,充电桩自然会建起来;反之,充电桩多了,车辆自然也会增加。”

“乡村充电桩市场潜力较大,但我们目前主要在城区运营。”湖南华自能源服务有限公司董事长邓海军深有感触,由于充电量少,电力成本投入高、容易停电、低电压、回报周期长、用地等问题,目前鲜有运营商深入农村地区。

去年7月,浏阳企业泰科天润建设的湖南县级城市首座集“光伏发电、电池储能、液冷超充”于一体的新能源汽车充电站投入运营,有40把充电枪,可满足不同车型充电需求。董事长陈彤表示,企业在浏阳城区建了4个充电站,每月收入有8万元,已实现盈利。“但是,农村地区新能源汽车保有量少,我们还不敢下乡投资建充电站。”

在宁乡道林镇,道林社区党总支书记杨红军告诉记者,社区居民购买的油电混动、纯电动车占到了20%以上。“购买了电动车的居民家里,一般由汽车店上门安装充电桩,还挺方便。”他说,公共场所仅在镇客运站安装了3个充电桩,其他地方还没有布设公共充电桩。

农村地区新能源汽车用户安装家庭充电桩,是消费普遍现象。家庭充电桩充电需耗时7至8小时,且难免存在电压低、停电、用电安全隐患等短板,已然不适应新能源汽车下乡要求。

政策助攻,带动车企布局,推动公共充电桩下乡“先行一步”,解决电动汽车下乡前端所需。家门口找得到“桩”,车来才不愁。

“桩等车”,推动服务网络下乡

去年,长沙出台了《关于加快充电基础设施建设促进新能源汽车消费的实施方案(2023-2025年)》,按科学布局、适度超前、创新融合、安全便捷的原则,加快在大型村镇、易地搬迁安置区、旅游重点村镇等规划充电网络,在乡镇单位、交通枢纽场站、停车场、物流基地等区域建设公共充电设施,力争实现乡镇充电基础设施100%全覆盖。

“适度超前”意味着“桩等车”。长沙市发改委相关负责人介绍,实际上,全市公共充电桩建有3万多根,基本上“县县有充电站、乡乡有充电桩”。他说,农村电动汽车用户结合家庭充电桩,目前长沙农村地区充电“无忧”,更重要的是扩大新能源汽车销售,快速做大农村市场“蛋糕”。

此外,长沙推进普通公路沿线充电基础设施建设,规划在2025年底前全市99个乡镇建成99个经营性充电站,配套充电桩1112个。这些充电设施采取国资运维模式,由长沙交投集团承建,现已建成充电站45个,可提供522个充电车位。“还完成了33个充电站选址,配建充电车位354个,今年上半年建成。”该集团工作人员说,普通公路沿线建设公用充电站,保障用车续航无虞。

充电桩下乡,“桩等车”势头在长沙农村地区快速推进,但如何提高利用率,是需要跨过的一道坎。业内人士测算,全国范围内,乡村地区公共充电桩平均利用率仅为1%至1.5%,而充电桩运营商要想盈利,利用率需要达到8%以上。

这意味着充电桩更需考量因地制宜科学选址,主要根据车流、人流密集度来考虑乡村地区的布点,寻求利用率平衡。目前长沙充电桩下乡“不摊大饼”,详细规划,有重点有梯度“量身定制”,有序铺排建设,为拉动乡村新能源汽车消费“井喷”奠定基础。

新能源汽车服务下乡也是重要一环。中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为,新能源车企下沉销售、售后服务体系,提供维修、应急救援等,在乡镇建立稳定、优质的服务网络,让农村居民买车放心、用车省心。唯有如此,新能源汽车下乡才能“路虽远、行将至”。

作者:谭登

来源:新湖南

湖南省人民政府台湾事务办公室

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