中共四川省委台湾工作办公室
四川省人民政府台湾事务办公室
四川在线记者 王代强 袁城霖 达州频道 张海波
达州市融媒体中心记者 严衡玬
项目介绍
渠江风洞子航运工程位于渠江风洞子河段，是渠江梯级渠化最后一个未建梯级。工程新建风洞子枢纽，枢纽坝址位于达州市渠县县城渠江三桥上游2公里处，并按照三级航道标准渠化渠江航道57公里。
工程以航为主，兼顾发电、防洪与改善城市水环境，投资概算40.35亿元，是省重点项目和部省重点水运建设项目，计划2026年12月建成。建成后将助力渠江航道优化升级，提高渠江通行能力。
现场探访
升起无人机，俯瞰建设中的渠江风洞子航运工程枢纽：五六百米宽的渠江上，一排高大的墩柱横跨渠江，蔚为壮观。左右岸围堰过后，只在江面中央留下70米宽的过流通道，围堰区域里塔吊林立、重型吊车伸展，施工一派繁忙。
“这是工程建设历经的第三个枯期，已经完成总工程量的65%。”站上毗邻过流通道的观景台，耳畔传来焊接声、工程车辆驶过轰鸣声，中交四航局渠江风洞子航运工程项目副经理施喜孝面色从容：“施工按计划进度有序推进，完成预期进度水到渠成。”
渠江风洞子航运工程建设的大型临时设施设在渠江左岸，坝址从左至右依次布置左岸接头坝、船闸、非溢流坝、鱼道、电站厂房、泄洪冲沙闸、右岸接头坝等，并采取桥坝一体结构建设横跨渠江的交通桥。
当前，工程重点施工部位主要是左岸全年围堰里的发电厂房、右岸枯期围堰里靠近右岸的泄洪冲沙闸墩及右岸边坡开挖等。一条近10米宽的钢栈桥横卧在过流通道上，连接左右岸围堰，成为打通左右岸交通联系的关键要道。工程车辆从右岸载着土石方运往左岸一公里外的弃土场，在钢栈桥上络绎不绝地来往驶过。
“20孔泄洪闸墩，只剩最后一根闸墩还没完成了。”施喜孝说，目前右岸枯期围堰里正冲刺闸墩建设及边坡土石方开挖。
汛期前的4月25日，是这个枯期施工重要的时间节点。到那时，右岸枯期围堰及钢栈桥要拆除，避免影响汛期防洪度汛。在这之前，工程要完成右岸6.5万立方米土石方开挖、7.8万立方米混凝土浇筑及相关金属结构安装，完工全部20孔泄洪闸闸墩。
如何保证按预期目标完工？项目部的举措是，上够足量的施工人员、机械设备和保障足量施工材料投入，以及做好施工组织。
“我们投入了240多名技术人员和作业人员，9台塔吊、4台挖掘机、2台布料机、25台运输车、1台混凝土泵车。”施喜孝对施工投入如数家珍。
项目业主渠县賨州国有资产投资经营有限公司积极协调多方力量保障水泥、河沙、碎石等地材用量。该公司渠江风洞子航运工程负责人黄邦庭说，工程地材用量大，枢纽坝址总共需要浇筑上百万立方米混凝土，高峰期时每天浇筑量上万立方米。“我们与县域内的地材生产企业保持密切联系，确保地材供应。”
拼进度的另一关键是施工组织。项目部克服了群塔作业、立体交叉密集作业等难点，拉满建设“进度条”。
以交叉密集作业为例，一根30多米高的闸墩，分为6段工作面，每段又有5项作业工序。施喜孝举例，闸墩底部需要进行钢筋绑扎、中部进行门闸金属结构安装、上部是模板搭设、顶部进行混凝土浇筑，这些工序在立体空间里不能同时进行，此外，相邻的两根闸墩也不能同时进行相同的作业工序。
既要确保施工安全、质量，又要保证进度，有序的施工组织尤为重要。
观景台旁，有一间印有“现场调度”四个大字的移动板房。每天上班前，施工现场管理人员和13个作业班组的负责人在这里开会，制定当天的施工计划。
记者随手翻阅一页现场调度会记录表，上面记下的施工安排甚为细致，各个工点施工内容、安排多少名施工人员、配备哪些机械设备及数量，写得清楚明白。比如2月11日的一项安排：泄洪冲沙闸19号闸墩及右边墩底板钢筋绑扎、模板安装（高程222.5—224.5m），作业人员18人，配备4号塔吊及汽车吊1台。
做这些细致布置仍不够，还需施工现场调度。项目部安排了60多名技术人员进驻现场，根据施工实时情况现场调度。
“工程进度符合预期。”黄邦庭说，施工也在想办法尽量多加快一点进度，比如发电厂房24小时作业，冲刺汛期前进度达到80%，右岸土石方开挖则看天气，晴天夜晚继续干，雨天为了保证安全不施工。
工程距离2026年底完工的计划，还有两个枯期。下个枯期，工程将拆除航道上超期服役的老旧枢纽，实施57公里航道渠化，包括航道疏浚和炸礁等，一段优良的水运航道呼之欲出。
未来期许
达州市交通运输局航务管理科科长柏守全：
工程建成后江面更宽，水深增加，河段内水流流速平缓，形成良好的通航条件，提高水运能力，助力渠江航运复苏。工程还可发挥拦洪调峰的防洪作用，以及发电，带来显著的社会效益和经济效益。
渠县县城居民李婉容：
枢纽坝址建在县城上游，提升过境洪水调控能力，这使县城防汛多了一份保障。此外，渠江江面将会更宽阔，带来喜人的自然风光，城市魅力又多了一分。
来源：四川在线
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