田野来讯丨村里来了辆无人驾驶配送车

四川在线记者 阚莹莹  

“可以出发了。”9月2日上午9点50分，遂宁市远成西部现代物流园圆通快递分选线前，仓库管理员黄科打开手机App，点击“取货完成”。随即，一辆满载600多件快递的无人驾驶配送车启动，朝着18公里外的船山区桂花镇快递网点驶去。

同一时间，桂花镇快递网点负责人孙奇拿起手机，App提示配送车出发。“半个多小时就到。”他赶紧清理了卸货场地，准备接货。

这段时间，遂宁市乡镇道路上多了一件“稀罕物”——一辆无人驾驶配送车走村串乡，在各个乡镇快递网点和农户间“游走”。仔细打听，配送车上装载的，多是发往乡镇的快递，以及送到城里各大商超的新鲜农产品。

遂宁的乡镇如何实现无人配送？

“全国同题竞赛中，遂宁主动破题。”遂宁市交通运输局相关负责人介绍。近年来，全国各地开始探索布局低速无人驾驶管理模式。尽管遂宁并未身处第一梯队，但也有本土企业看到了机遇。

企业要申请、政府要监管，这只“螃蟹”从哪儿下口？去年，遂宁市交通运输局联合网信、公安、经信、住建等四部门，出台了《遂宁市低速无人驾驶装备示范运营管理实施细则（试行）》，给出一套全流程管理解决方案。

位于遂宁高新区的铁牛时代科技（四川）有限公司（以下简称“铁牛科技”），就是无人驾驶配送车的研发运营企业。“有了方案后，我们立即启动无人驾驶配送车落地运行流程，并把乡镇的快递和农产品配送作为重点应用场景。”公司负责人张小雨说。

相比于城市，乡镇道路建设标准和规范更低，铁牛科技为何要重点关注乡镇？张小雨解释，尽管乡镇道路不标准，但路况简单、车流量低，便于无人驾驶配送车行驶。更关键的是，乡镇不仅有大量的快递配送需求，还有大量的生鲜农产品的快速进城需求。

在桂花镇快递网点卸完货，无人驾驶配送车没有停留，立马驶向十多公里外的唐家乡渔舟村。11点15分，平稳驶过一个自来水安装施工现场后，车辆准时停靠在村民孔玉清家门前。

“杨红星家，两个南瓜、五斤辣椒、五斤黄瓜......”手机扫描车辆上的二维码开启车门，孔玉清再次清点了一大早从各个村民家收集的新鲜农产品，整齐码放在生鲜保温箱。

这一车来自周围10户人家一共227元钱的农产品，孔玉清已经对接好，准备用无人驾驶配送车运送到遂宁城区的生鲜连锁美邻超市。“以前大家卖点农产品，都要清早自己送到城里。现在我自己就能成一个网点，每天收集大家的新鲜农产品，一辆无人驾驶配送车就能送到。”孔玉清说。

张小雨介绍，现在公司已经在遂宁80%的乡镇测好了路线图。已经上路的52辆无人驾驶配送车，每天配送量达到300趟。其中三分之二是配送快递，三分之一配送农产品。

快递下乡、农产品进城，双向链条中的各个岗位，因为无人驾驶配送，反而提高了效率、增加了收入。

“配送一次物流成本只有39元，一车货就能赚100多元。既能赚钱，还能帮大家卖货，一举两得。”孔玉清说。黄科也举例，一件快递5毛钱的利润，分拣员、快递员、网点分摊。减少一个人工成本，就增加这条线上剩下的岗位的收入。“快递员被替代后，就能去配送一些单件效益更高、地址更分散的散货。整体看来，配送效率和快递员收益都提高了。”而在孙奇的快递网点，红色的“超时件”标记比去年少了八成。

在遂宁，铁牛科技还有更多的规划。“接下来，我们计划在遂宁投放300辆无人驾驶配送车，和交运、交警等部门互通路况等数据，提高运输效率。同时成立农产品云仓，和人社部门合作，吸纳人力释放后的快递员、网点负责人、农民运维管理云仓站点，增加工作岗位。”

这也是孔玉清的计划。“不光我这一个站点。这两天我和村里几个年轻人聊了聊，他们也可以加入成立多个站点，把更远村子的农产品集中起来销售。”孔玉清说，唐家乡的早熟花生很受城里人欢迎。明年，她希望用无人驾驶配送车把早熟花生卖到城里，卖个好价。

来源：四川在线