四川在线记者 张蒙 视频 吴聃 杨进 邓栋之 王锐杰
9月23日，2025年空军航空开放活动和长春航空展落下帷幕。在展览现场，一位“特殊参观者”的身影格外引人关注——他便是“最美新时代革命军人”陈思麒。6年前，他曾驾驶运油-20在长春航展的天空划出惊艳轨迹；如今再返旧地，身份从“空中表演者”变为“现场见证者”，“人民空军，首先要给人民看，这应该就是航展最重要的意义。”他如此感慨。
“自己赶上了中国空军战略投送能力跨越式发展的好时代。”作为中国空军首位90后运-20机长，陈思麒如此评价自己的飞行生涯。从驾驭多款运输机、守护蓝天航线的飞行员，到深度参与作战筹划、决胜无形战场的参谋人员，他的成长轨迹，正是中国空军运输机部队突破发展的缩影。
一场持续的追梦长跑
陈思麒与蓝天的缘分，早在童年就已埋下种子。
“我父亲也是一名有30多年飞行经历的运输机飞行员。”陈思麒说，自己小时候就闻惯了他身上淡淡的机油味，见过书柜里珍藏的任务纪念章，也看惯他听到任务就急切归队的身影……一幕幕场景早已在他心里留下了深深的刻印。
然而，当18岁的陈思麒真正决定报考飞行员时，却选择了“先斩后奏”。他悄悄剃了寸头，将招飞报名表拍在家里桌上，只说了一句：“你们签字，我已经报名了。”
为此，这个飞行员家庭特意召开了一场家庭会议。陈思麒的爷爷说家里已经有一个人投身空军，不想再让他吃苦；妈妈念叨着上半辈子操心父亲，下半辈子还要操心儿子；而父亲沉默良久，最终严肃地对他说：“如果只是喜欢飞行，还可以选民航，更自由、更轻松；但如果选择空军，就要面对高强度的训练、被淘汰的压力和漫长的孤独。”
“18岁哪会被困难吓倒？”面对家人的担忧，陈思麒毫无退意。中学时他就摸清招飞流程、定下目标院校，连视力保护标准、成绩要求都了然于心。“行动越多，离梦想就越近。” 对他而言，这不是一时冲动，而是多年筹备的“精确航行”。最终，他如愿考入空军航空大学。
在空军航空大学毕业前夕，成绩突出的陈思麒面临着一次重大抉择，他要确定未来主飞的机型。“对于20多岁的飞行学员而言，当然会更喜欢战斗机。”陈思麒坦率地说。彼时，他还想起一个现实：直到上世纪末，我国大型运输机仍依赖进口，空运投送能力的提升迫切需要更多运输机人才。
于是，他找到同为运输机飞行员的父亲商量。讨论中，父亲抛给他一个问题：“如果你真的是一个有抱负的飞行员，你应该选什么？”
这句话点醒了陈思麒。“建设强大的战略空军，需要一大批优秀的运输机飞行员，而我选择的方向，是未来祖国的需要。”最终，陈思麒选择了运输机，这不仅是对父亲飞行事业的传承，更是将个人梦想与空军发展紧紧绑定的抉择。
“百分之百中国设计、中国制造”
“没有飞行员会忘记自己的第一次单飞。”陈思麒回忆起当时的场景仍十分感慨，那天清晨的朝霞、机轮离地时的颤动，朝霞洒在云层上，下方的青山轮廓分明，这些场景一幕幕至今仍清晰地印在脑海里。
随着运输机部队的快速发展，陈思麒的成长轨迹也与时代同频。年仅20多岁的他，已先后驾驭过运-7、运-8、运-9直至运-20等多种机型。
“比起父辈，我们这一代飞行员是幸运的，”陈思麒笑着说，“我20多岁飞过的机型，就比他一辈子都多。”这份幸运背后，是国家航空事业的腾飞，中国空军有了更好的机型、更多的飞机，也让他和战友们始终憋着一股劲：“我们希望未来能做出一些让自己、更让前辈们感到骄傲的事情。”
在这些成长与期待中，最让他铭记的骄傲，是首次坐进运-20驾驶舱的那一刻。
“运-20的中文按钮，让我瞬间感受到‘这是我们自己的飞机’，那种自豪感难以言表。”陈思麒说，以前飞外军或民航的先进飞机，按钮都是英文缩写，而被誉为“大国之翼”的运-20清一色的中文，这正是中国战略投送能力跃升的标志。
在一次驾驶运-20飞赴境外执行国际人道主义救援任务中，要在一天之内在多国完成蛙跳式飞行。每次落地后，当地华人华侨、中方工作人员激动地迎上来。陈思麒觉得每个握手都充满力量，“大家都充满了终于看到自己大飞机的兴奋自豪，他们围着‘鲲鹏’，特别是垂尾部分国旗下面合影。”陈思麒说。
在另一边的部队历史陈列馆中，一张航迹图展示着空军部队的飞行足迹。航迹图上，亮点标记着部队曾到达的机场，其中不乏众多境外机场。在航迹图旁，整齐排列着上百个装有各色泥土的玻璃瓶，在灯光映照下闪耀着微光。部队每到一个新地方，大家都会组织水土采集仪式，激励高飞远航。
这当中，就有不少是陈思麒机组采集的。陈思麒驾驶运-20飞过10多个国家，当运-20亮相国外机场时，时常引来关注目光，常有人询问“这个是你们自己造的吗？”他总是习惯用一口流利的英语说：“百分之百中国设计、中国制造。”
“真正的荣誉不需要前缀”
一次次驾驶新飞机，不仅给陈思麒带来身心新体验，更带来思维新冲击。在很多人眼中，飞行员只需专注驾驶技术，但他却有着更广阔的视野。
在一次上级组织的演训任务中，空运投送相关课目被定为演练重要内容之一，陈思麒以运输机飞行员的身份参加了前期谋划工作。他将自己长期思索的空中机动标准化指控程序构想全盘托出。
陈思麒的想法让指挥员眼前一亮。研究小组当即组建，这个临时组建、平均年龄27岁的6人小组，从规范各单位运输需求的提报单做起，梳理出从战役指挥直达机组的实时指控网络。他们协助指挥员完成了整个战场的机动指挥。
此后重大演训任务中，陈思麒又与几名工程师协同，对此前的成熟做法进行升级迭代，用软件工厂的方式开发空中机动任务规划系统。在当年的演训任务中，这套系统大放异彩，又一次大幅缩短了任务周期。
基于这样的认知，陈思麒不断突破自我边界，主动投身指控系统研发，参与优化行业指挥流程，“未来的空天战场会发生很多变化，有人与无人的比例会调整，冲锋的概念会被决策覆盖，我们不能被动等待，要成为变化的预见者和引领者。”
如今，陈思麒依然在蓝天征途上不断前行。
当记者问起如何看待“最年轻运-20飞行员”标签时，他这样说：“真正的荣誉不需要前缀，我希望自己成为最好的运-20飞行员，成为最好的运输机飞行员。”在他看来，只要穿上这身军装，就要扛起责任，不辜负国家和人民的期待。未来，陈思麒会继续驾驶“鲲鹏”，守护这片蓝天，为中国空军的发展贡献自己的力量。
来源：四川在线
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