九绵高速13公里隧道建了九年！为什么这么难？

四川在线记者 兰珍  

“白马隧道为九绵高速公路全线控制性工程，建设周期九年！”9月22日，媒体“试跑团”走进这条隧道，探究背后的难点和挑战。

据蜀道集团四川路桥川交路桥九绵高速LJ9合同段项目部工段长余亮介绍，白马隧道左线长13013米，右线长13000米，属于特长隧道，所在地海拔最高达2300米，是九绵高速海拔最高的施工点，最大埋深达1092米。隧道地形、地质和环境极其复杂，穿越7条断裂带，施工建设过程犹如穿越“雷区”。

“这里岩石破碎、遇水易泥化，自稳能力差，加之隧道埋深大，地应力高，掘进过程中变形严重。”余亮回忆，“原本直径13米的断面，被挤压后只剩下11.5米，连已经架好的支撑钢架都被压弯了。”

为应对重重挑战，隧道在设计之初，就特别针对软岩大变形问题，提出一系列全新理念，结合蜀道集团自主研发的“川隧大模型”，精准施工。

建设过程中，项目团队则研发形成了长短锚杆及“三套拱”理论相结合的支护体系，积极应用视频实时监控、人员定位等技术，全面提升了项目安全管理效能和工程建设品质。

白马隧道位于大熊猫国家公园核心区，环保要求极高。为减少对地表植被和生态的破坏，隧道采取深埋方式穿越保护区，尽量避免地面干扰。通常情况下，13公里长的隧道会开设约10个作业面以加快进度，但为保护环境，施工高峰期间白马隧道只开了6个作业面，进口端更是采用“单头掘进”，也就是只从一头往里挖，大大增加了施工难度和时间成本。

来源：四川在线