通行能力将提升50%！成雅高速扩容开启“四变八”

四川在线记者 寇敏芳 李婷

9月28日下午，G5京昆高速公路成都至雅安段扩容工程7个点位相继破土动工，标志着成雅高速扩容项目正式进入实质性建设阶段。

成雅高速扩容项目是国家“十四五”规划102项重大工程之一，也是四川省“四向八廊”主骨架的核心工程。它串联起成都、眉山、雅安3市8县。自驾攀西、国道318线的车流，很多都要经过这里，再通过雅西、雅康高速辐射到更广阔的西南地区。

成雅高速扩容项目估算总投资近300亿元，设计工期4年，计划于2029年建成通车。扩容之后，这条繁忙的高速，有哪些新看点？

扩容，扩什么？

新建芦山支线，四车道变八车道，打造智慧高速

成雅高速公路于2000年建成通车，全长141.2公里。此次扩容项目全长约159公里。为何扩容比原线还长？

“因为新修了一条支线。”蜀道集团成渝公司公路运营三分公司成雅扩容项目相关负责人黄喆介绍，成雅高速扩容分为主线和新建芦山支线。主线全长134.647公里，改扩建白家、青龙场等20处互通，新建4处互通。

芦山支线全长24.367公里，按双向四车道标准建设，设计速度80公里/小时，桥隧比超67%，设仁加（枢纽）等4处互通，1处上里服务区。新建的芦山支线为芦山县新增一条过境高速，建成后，芦山至名山车程从1小时缩减至20分钟，彻底结束两地无高速直连的历史。

除了新增支线，这条路最大的看点是车道变宽，从现在的双向六车道、四车道，变成全线双向八车道。当前，现有成雅高速车流量长期饱和，早晚高峰及节假日拥堵现象频发，主线扩容后，通行能力预计提升约50%。

硬件升级，软件也要跟上。扩容是为了缓堵保畅，不仅要让车道变宽，还要让路面智慧升级。扩容后，将实施智慧扩容方案，通过运营数字化、智慧化手段提高运营管理水平，包括智能交通事件识别和运行状态预测、动态开放应急车道、动态车道控制、出入口匝道协同控制和收费站门架ETC预交易等措施，提升通行效率和应急响应效率。

成雅高速扩容改造完成后，将变身一条“安全、便捷、智慧、舒适”的高速公路，让既有通道焕发新活力。

成雅高速还是一条交旅融合之路。项目建成后，直接串联碧峰峡、上里古镇等景点，大幅缩短游客出行时间。成雅高速作为雅康高速的“前线”，是成都直通国道318线的旅游通道，是川西旅游黄金走廊的主动脉。项目建成后，通道承载力进一步增加，通过路网串联碧峰峡、上里古镇等景点，为自驾游客带去更便捷的出行体验。

扩容，怎么干？

通行不降速，建设不受限，所有标段施工单位均已进场

从四车道变八车道，路面需要加宽一倍。对已经运行了20多年的成雅高速来说，主线新老路基拼接是一大难点。

项目施工单位、四川省交通建设集团有限责任公司‌相关负责人吕辉告诉记者，成雅高速现有路基在20多年使用后已非常稳定，但新路基在建成后自身会有一个沉降期，这容易导致新旧路基“步调不一致”。为了解决这个问题，他们在施工中将采用多种技术手段：通过开挖台阶、铺设土工材料、加强压实等方式，就像为新老路基的拼接部位做了个“无缝衔接”手术，有效减少不均匀沉降，让二者完美结合。

新建的芦山支线沿线地形起伏剧烈，桥隧比超67%，全线多数路段需“穿山跨河”，沿线地质条件复杂，滑坡、不稳定性斜坡、泥石流、顺层边坡、软弱地基等不良地质发育，施工难度大。施工团队在芦山支线将采用超前地质预报系统排查隧道风险，运用一系列先进、高效的工程方案降低地质灾害隐患。

成雅高速日常通行非常繁忙，施工中如何最大限度减少对交通的影响？黄喆介绍，一是兼顾工程设计方案和交通组织方案，例如新店至对岩段，大部分段落采用单侧加宽和新建复线的设计方案，尽可能降低施工对通行的影响；二是通过分路段选择建设时机，例如结合成乐高速新建段通车节点，分路段分流成雅高速车流后采用半幅封闭施工，实现“通行不降速、建设不受限”。

目前，成雅高速扩容项目所有标段的施工单位均已进场，9月28日项目开工活动当天，公义枢纽、太平互通、新店枢纽、名山河大桥、水碾坝枢纽、雅安北互通、桥楼村大桥等7个先期开工点，已正式进场展开施工。在推进现场施工的同时，施工单位也将同步推进配套设施建设，为后续施工提供坚实的硬件支撑与完善的后勤保障。

来源：四川在线