2026年新能源汽车市场展望：渗透率有望突破60%

四川在线记者 史晓露 文/图

近日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，今年10月，我国新能源汽车月度渗透率首次突破50%，这意味着我国每售出2辆新车，至少有1辆是新能源汽车。

新能源浪潮下，2026年车市将迎来哪些变局？

11月24日，在2025年第二届中国国际锂业大会的锂电行情展望交流会上，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（以下简称“乘联分会”）秘书长崔东树表示，2026年，新能源汽车销量和保有量将持续创新高，新能源渗透率预计突破60%。

2025年汽车市场表现超预期

11月20日，一辆宝石绿色的小米YU7驶下生产线，这是小米汽车生产的第50万辆整车。从首款车型SU7正式发布，到第50万辆整车下线，小米汽车仅用时602天。

不只是小米。在“金九银十”车市旺季的推动下，多家车企10月销量创新高。中汽协数据显示，今年前10月，我国汽车产销量分别完成2769.2万辆和2768.7万辆，同比增长均超过10%。其中，新能源汽车产销量分别完成1301.5万辆和1294.3万辆，同比分别增长33.1%和32.7%。

“今年前10个月汽车产业增速超出了预期，预计全年汽车产销会达到3400万辆，创历史新高。”中汽协副秘书长陈士华表示。

崔东树也认为，今年汽车市场跑出了超预期的较好状态，而新能源汽车市场强劲增长主要得益于纯电动车的快速放量。

业内人士普遍认为，这背后主要受市场和政策双重因素驱动。“我国新能源汽车车企新品供给持续丰富、产品技术不断升级等也共同推动了新能源汽车市场实现较高增长。”陈士华表示。

在政策方面，以旧换新补贴、购置税减免政策等举措持续释放消费潜力。商务部数据显示，截至10月22日，2025年汽车以旧换新补贴申请量已突破1000万份，其中新能源汽车占比达57.2%，直接带动1—9月新能源乘用车零售同比增长24.4%，市场渗透率攀升至52.1%。

不过，从明年1月1日起，我国新能源汽车购置税将从全额免税调整为减半征收。“购置税补贴政策变化可能影响行业需求，而在存量竞争加剧的市场环境下，维持高毛利率难度陡增。”崔东树在会上作出预测，在宏观经济承压和政策退坡的双重作用下，2026年乘用车市场预计达2380万辆，同比下降2.1%，但新能源市场在政策托底和新品支撑下仍将保持增长，新能源汽车产业发展将进入更加稳定、成熟的时期。

不过，也有车企认为，补贴退坡影响有限。“这对车市有些扰动，但我想是阶段性的。”蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌在近日举行的2025广州车展上表示，中国智能电动汽车产业已经基本完成从政策驱动到市场驱动、用户体验驱动、产业成本和规模优势驱动的转变。

从长期来看，我国新能源汽车仍有很大发展空间。“目前中国汽车年销量已达到3000万辆的规模，到2030年我国汽车年销量有望达到4000万辆。”崔东树表示。

按照《节能与新能源汽车技术路线图3.0》规划，到2040年，我国新能源汽车渗透率将达到80%以上，新能源汽车产业成长空间依旧值得期待。

对于消费者普遍关心的以旧换新政策是否会延续等问题，崔东树认为，政策有望延续，但额度可能较2025年减少。

中汽协方面也表示，考虑到明年新能源汽车购置税实施减半征收政策，为减少市场波动，中汽协正在呼吁政府明年继续优化实施相关政策，并尽早发布实施细则，以稳定市场预期，助力行业平稳运行。

明年车市会更“卷”吗？

近两年来，新能源汽车市场竞争白热化，价格战持续上演，行业洗牌加速。从国内市场格局来看，比亚迪稳坐国内销量冠军宝座，吉利、奇瑞、长安等传统车企快速转型位居前列，展现出强劲的综合竞争力；造车新势力分化明显，华为、小米等科技新贵加入造车大军，车企排位不断变化。

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏近日在采访时表示，10年后中国汽车品牌将剩5家强势品牌，其他家都叫做Others。

“赢者通吃”的局面是否会出现？

对此，崔东树认为，中国汽车市场呈现多层次特征，不同价格区间的产品各有生存空间，难以形成“赢者通吃”的局面。以豪华品牌为例，其定位决定了无法覆盖低端市场，这为不同层级的车企提供了各自的发展机遇，行业淘汰不会呈现大规模集中爆发的态势。

中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉认为，从上险数和按集团自有品牌计算的2024年国内乘用车市场集中度来看：前3家市场份额为50%，前5家为62%，前10家为81%，前20家为97%。一部分特色化、小众车型生产企业也有机会获得生存空间，但大部分企业是退出还是留下或将在未来几年确定。

从价格来看，明年汽车市场还会更“卷”吗？

多位受访者认为，在“反内卷”的大环境下，车企价格战逐渐趋于温和，明面上的降价行为有所减少。“2025年，更多的新势力和豪华品牌车型加入以价换量，失价失市的比例有所收窄；而合资和自主品牌2025年以价换量的车型比例收窄，对于新能源自主、合资品牌来说，简单的降价策略很难改善竞争形势。”崔东树分析。

值得一提的是，出海业务被行业普遍视为未来重要增长点。据中汽协数据，今年前10月，新能源汽车出口201.4万辆，同比增长超过九成。

“新能源车出口表现好于预期，主要是插混和混动替代纯电动成为出口增长的新增长点，尤其是插混皮卡出口表现较强，成为新能源商用车出口亮点。”崔东树建议，中国车企应采取“农村包围城市”的策略，重点布局非洲、中东、东南亚、南美、澳大利亚等市场，避开传统汽车制造强国的竞争。这些新兴市场凭借庞大的人口基数和日益增长的汽车需求，有望成为中国汽车出口的核心增量市场。

来源：四川在线