多款新车亮相，新能源汽车“下半场”四川能否赶上？丨省情研究所

四川在线记者 文/王成栋 薛维睿 视频/ 周芷冰

4月21日晚，北京。

一汽大众集团的展示舞台上，捷达品牌新能源序列标识与SUV概念车JETTA X同步首秀。4月24日启幕的北京国际车展上，使用华为“全家桶”的旗舰款SUV新能源车——奕境（DH1）和捷达首款纯电汽车也将首次亮相，凯翼汽车的拾月MAX则正式开启预售。

千里之外的四川业内人士眼中，这是四川在新能源汽车“下半场”的全面追赶。因为，捷达新车型、奕境（DH1）、拾月MAX的生产组装，都将在四川完成。特别是前两者，不仅把一度陷入困境的燃油车生产工厂盘活，还有望改写四川新能源汽车产品吉利和凯翼的“二人转”格局，带动四川汽车产业加速重返全国前列。

去年，四川整车产量115.1万辆，时隔五年再回百万大关。同期，全省汽车产量同比增长29.6%，增速高于全国近20个百分点。如今，随着新生力量的不断加入，四川在新能源汽车“下半场”追赶的步伐正在提速。

上半场的考题：

新能源车时代，闲置的油车产能与工厂如何盘活

“我们，等得太久了！”提到奕境（DH1）和捷达首款纯电汽车即将亮相，成都市龙泉驿区汽车局副局长李莎重复着这句话。

等待往往意味着失望。

现实也确实如此。李莎所在的龙泉驿区，是四川汽车工业重镇。去年，龙泉驿区下线汽车87万辆，其中新能源汽车21万辆，两组数据均占全省七成以上。但扎心的是，去年，龙泉驿区下线的新能源汽车数量，还不如安徽省的零头多。

现实很骨感。因为，新能源汽车的“上半场”，四川整车生产制造确实没赶上。

不少业内人士曾经直言：四川在整车生产赛道上，不应期待过高。原因是，四川在“上半场”落后的两大“元凶”看似无解。

首先，四川缺乏车企总部，在产品研发、产能和产业链布局上处于从属地位。新能源汽车产业异军突起后，这一短板更加突出。此前，虽有凯翼汽车落户宜宾，但这一格局并未根本性改变。

领克汽车成都工厂（属吉利汽车集团）总经理刘艳兵直言：导入什么车型、产量布置多少、要不要建研发中心、供应链要不要来，“都要听总部的。”

其次，四川大量的燃油车产能空置。

受限于种种因素，龙泉驿区早先布局的汽车产线多为燃油车。新能源汽车浪潮来袭之际，这些产线的产量不断压缩。在业内人士看来，这比没有车企总部更严重：产能利用不足，就没法引入新的生产线。

神龙汽车工厂就是典型的例子。神龙汽车是东风汽车集团（以下简称“东风汽车”）与斯特兰蒂斯集团合资兴建的乘用车生产经营性企业，东风汽车占股50%。这个2014年7月签约、2016年9月投产的工厂，备案年产能24万辆，最大年产能36万辆。但去年，这里的实际下线量却只有2.39万辆。

“产能利用率不到10%。地方政府急，我们也急，因为投入这么大没用起来。”神龙汽车成都工厂有关负责人说，投产近10年来，神龙汽车成都工厂总计下线44.3万辆，还不够备案产能两年的产量。

说起过往，前述负责人无不扼腕：神龙汽车成都工厂总投资123亿元、占地2484亩，投产时，一度跻身全球最先进生产基地和智慧标杆工厂的行列。

中场时的布局：

80亿元投资完成“油改电”，深度绑定华为导入新车型

今年1月14日，一汽大众捷达汽车科技（四川）有限公司启航仪式举行，宣告“捷达”成为四川本土汽车品牌。这初步解决了四川缺乏大型车企总部的顽疾。

如何盘活存量产能？

破局点，正是神龙汽车成都工厂。2025年3月20日，成都经开区与东风汽车签署《新能源整车生产制造基地项目投资合作协议》。这份协议的核心内容，就是将神龙汽车成都工厂改造成新能源汽车生产线。

有人形容，这场总投资80亿元的改造项目，是神龙汽车成都工厂的“背水一战”。

为了打好这场仗，东风汽车在2023年牵手华为，两者在明确推出高端化、智能化新能源汽车的前提下，制定了神龙汽车成都工厂产线改造提升方案。在这个背景下，在东风汽车服务20多年的聂文正来到成都，出任神龙汽车工厂新能源汽车制造负责人。

“说是改造，其实等于新建。”聂文正说，从新能源汽车生产角度而言，神龙汽车成都工厂既有的焊装、涂装、总装、质量检测等关键环节的制造线需要“推倒重来”。因为，神龙汽车成都工厂此前只生产过油车和混动汽车。换言之，既有设备的路线，与新能源汽车生产南辕北辙。

在接近八个月的时间里，对标新能源汽车生产线要求，共计新建7条新能源汽车生产线，改造升级生产线12条。

既是改造，也是升级。“生产线基本实现了数字化和智能化。例如，在总装检测环节，新增了AI检测手段等。”聂文正说，这次改造，让神龙汽车成都工厂脱胎换骨。

改造完的生产线，怎么造新能源车？

策略是深度绑定华为。东风与华为的合作被网友戏称为“东华帝君”。作为两者合作的首款新能源汽车，奕境（DH1）被定为50万元级旗舰款，完整使用了华为“全家桶”。

具体来说，华为将全套IPD/IPMS运作机制、全流程质量管控标准及全球化供应链管理经验全面赋能奕境系列。特别是，华为最新一代乾崑智驾、鸿蒙座舱等技术成果，以及乾崑车控、车载光、车云等全栈智能解决方案等全部用于“奕境”。

2025年12月，“奕境”品牌首台工程样车在成都神龙工厂下线，至今年3月完成所有的测试测验。

下半场的愿景：

除了本土化车企和导入车型，还要在产业链发力等待“逆袭”

“这是一款双方一个团队、百亿投入、三年深耕的战略成果，是双方毫无保留的倾力之作。”去年底的2025华为乾崑生态大会上，东风奕派汽车科技公司总经理汪俊君透露对“奕境”充满期待。

折射到神龙汽车成都工厂，这份期待让四川产业界更加激动：导入奕境(DH1)，只是东风集团盘活成都神龙工厂的第一步。而接下来，更多的与华为联合生产的新能源车型将会陆续在此生产。而成都神龙工厂的终极目标，是成为年产40万辆新能源整车生产制造基地。

预计今年9月，“奕境”将正式上线，力争年内投放市场3万辆。作为一款旗舰车，“奕境”的投放，将让四川在高端新能源车型产线竞争中再添砝码，并可望带来百亿元产值。

好消息不只是神龙汽车成都工厂。

去年开始，成都采取“城市合伙人”的方式，利用成都市和龙泉驿区国有平台和国有资本，推动捷达变身成都品牌，今年9月首款新能源车就将上市。计划到2028年，捷达将推出5款新车，其中4款为新能源车型，年产量将达到40万至50万辆。

新生力量不断加入的背景下，四川汽车产业在“下半场”似乎有了追赶的底气。但春天是否已经来到，仍然难以确定。

业内人士说，只导入更多车型和完成车企本土化仍然不够。特别是在产业承压的当下，利润空间更大的新能源汽车关键产业链如何在四川聚集，如何适应“互联网思维”的产业逻辑之变而推出更多“四川爆款”，则是四川在“下半场”能否奋起直追的重中之重。

好在，四川在相关领域的布局已经逐步开花，正待结果。就在3月下旬，成都亿纬锂能有限公司两款全固态电池正式下线。而固态电池，被认为是最可能改写新能源汽车形态的技术革命。

聚沙成塔，集聚能量，就有可能取得不一样的结果。毕竟，业内公认：新能源汽车最大的特点就是在于其不确定性。这也意味着，赛道对于所有的参赛选手而言是平等的，只要抓住其中的机会，四川在新能源汽车的“下半场”完全有可能改写产业版图。

来源：四川在线