日前，台湾《远见》杂志(8月号第302期)刊载了“高铁开通后将给蚌埠带来的战略机遇、对台资企业的吸引力”的专访一文，文章对蚌埠进行了详细的解读。之前，《远见》杂志副主编邱莉燕女士独家专访了市长周春雨，在接受采访时，周市长详细介绍了蚌埠的区位、产业、人力资源、科教等诸多优势，如数家珍地列出了一批新兴战略产业、文化旅游业的重大招商项目，有力地推介了蚌埠，扩大了蚌埠的影响力，提升了海内外对蚌埠的关注度，为城市大发展营造了良好的外部舆论环境，提升了蚌埠的知名度、美誉度和开放度。
据悉，《远见》杂志是台湾发行量较大、影响力较广的期刊。该杂志主要围绕聚焦未来两岸发展趋势分析、国际经济热点等话题，以创新、趋势、新财经为三大主轴，辅以专业风格、产经趋势、理财探索、生活提案等四大方向，不仅广受经济领域的高层管理人员青睐，其民调在台湾社会也一直很具信服力。文章的发表将对台商来蚌投资起到积极推动作用。
现将《远见》杂志刊登的文章摘要转发。
位于安徽省北部的蚌埠，随着京沪高铁开通，和北京、上海、南京、苏州等发达城市，在同一个舞台上亮相。
偌大气派的蚌埠高铁站，位于城市的最南边。站前的学府路，有60米之宽，加上候车大厅离地面有5米高，使得整座车站看起来就像一只“黄金眼”。
它也正在辐射对周边区域的经济影响力。围绕着蚌埠高铁站，投入26.5亿人民币兴建的高铁新区，在9.27平方公里的土地上，已形成规模庞大的产业和居住聚落。
蚌埠是京沪高铁的中间大站，平均每20分钟一班，每天有47班列车对开。
正所谓“火车一响，黄金万两”。原本是一片绿油油农田的高铁新区，三年之内拆迁整地，从无到有盖起一幢幢的高楼大厦。
大学城、高档住宅区、动漫产业园，加上美丽的龙子湖湖滨公园，让这座新区既现代化又优美宜居。
沿著学府路，一侧是安徽财经大学和蚌埠医学院等四所高等院校，另一侧是美轮美奂的公寓大楼。更远处，是低污染的产业区，入驻有投资10亿人民币的加中国际商会欧美科技城，以及大陆最大的动画制作公司、水木动画投资的中国儿童电子商品基地。大陆服务外包十强、来自上海的晟峰软件投资的现代信息服务业综合园区也在此落户。
事实上，不只是高铁新区巍然崛起，整个蚌埠都因高铁而“凤凰涅槃”。
因交通，从渔村变政商中心
从地图上看，京沪高铁在蚌埠转了个大弯，而在这个转弯处的城市，原本萎靡不振的经济发展也来了个大转弯。
以前，蚌埠是戴着“脚镣”在发展。一个军用机场限制了城市的扩张，而机场的搬迁和高铁车站的建设，让这里获得了解放，摘下了“脚镣”。
“京沪高铁的开通，给蚌埠插上了腾飞的翅膀，”蚌埠市长周春雨说，这是蚌埠第二次因为交通而蜕变。
一个世纪以前，津浦铁路在1911年通车，淮河岸边的一个普普通通的小渔村蚌埠，一夜之间成为津浦线上的大站，并在短短30年内，一跃成为20世纪初安徽北部的政治、经济乃至金融中心。
刚好时隔百年，京沪高铁成为蚌埠再次崛起的契机。
周春雨指出，上海、北京知名企业，包括合资企业，今年在蚌埠掀起了一波波的投资热潮。
上海台商百乐门在今年1月20日才来考察高铁站和新区。不到半年就决定投资20亿人民币，兴建大型餐饮娱乐中心，7月已正式开工。未来跟着一起进驻的，还将有顶鲜101餐厅和诚品书店。
百脑汇、大润发也已敲定店址，今年以内会开张。富邦金控也正积极运作，计划参股改制后的蚌埠农村商业银行。陆资企业如黄河集团、特步国际，也锁定高铁精华区拿地，要盖五星级酒店。
制造业进驻，当农民工的家
除了服务业外，蚌埠也因为京沪高铁，承接前所未见的制造业转移。
加入“京沪高铁俱乐部”，安徽省共有四个代表———蚌埠、定远、滁州和宿州，其中蚌埠对产业的吸力最大。
台玻集团已在6月底定案，即将注资1.2亿美元，成立玻璃纤维工厂。今年10月份，蚌埠即将举办台商大会，台玻将带领更多台商前去考察。
而正准备签约落户蚌埠的台湾高科技公司，还包括奇宏科技的电脑散热系统厂、兆晶科技的LED蓝宝石基板厂、牧东光电的触控面板保护玻璃厂。光是这三家的投资总额，就高达4亿美元。
把工厂从沿海转移到内陆，脚步最快的是伊诺华橡胶，总经理黄长发当初便是看到一篇高铁的报导，而选定蚌埠。“高铁帮我们找到一个合适设厂的地方，”原本设厂在浙江平湖，生产自行车及电动代步车等轮胎的黄长发，发现工作多年的资深大陆干部，陆续返乡，让他警觉到人才流失的严重性。
于是，“在当地设厂，雇用当地人”的念头萌生，他从唐山找到沧州，也考察了南京和苏州，然而这些地方的农民工都是外地来的，只好再往内陆找，最后发现了蚌埠，这里正是农民工的家乡。
高铁将使蚌埠成为安徽最大的交通枢纽，更加强了意愿。“除了京沪高铁，还有京福(北京到福州)高铁会在蚌埠交会，”黄长发说，有了高铁，与平湖厂往来只需3小时，客户很容易到蚌埠验厂。
加上黄长发想从外销转内销，京沪高铁开通后，旧有的京沪铁路将转作单纯的货运线路，货运能力将大增到一年1.3亿吨以上，对经营内需市场极有利。“我最大的市场，一在天津，一在长三角，都能透过京沪铁路运送，”黄长发说。
2009年，伊诺华在蚌埠的生产线正式投产，目前年营收约5亿人民币，二期扩厂正规划中，他预估三、四年后，光是蚌埠厂便能做到8亿人民币。
内需大饼，吸引各路人马
黄长发对于高铁有更大的想像，他还想抢攻内需市场。“我还想租或买高铁附近的T-bar看板打广告，晚上用LED灯照，”黄长发说，一年有1.2亿人在京沪高铁上移动，只要有1/10的人瞄了伊诺华的广告一眼，“我就赚到了，我就很有可能成为消费者指定要买的零件。”
与伊诺华仅隔一条街的贺特士国际，则是另一位“被高铁打动”从沿海迁移的台资企业。
走进贺特士的制衣厂，工人专注地赶制销往欧美的羽绒服，从裁剪到缝制，细分成多道工序，布料像流水般在工作桌上流动，最后做出一件件鲜艳的外套。
年营业额2000万美元的贺特士，主产羽绒服、滑雪衣、登山装和自行车衣，无车缝线的独家技术，为它赢得世界第一大羽绒服哥伦比亚，以及世界前两大滑雪衣品牌Spyder和Obermeyer等重量级客户。
沿海经营成本年年上升，贺特士亦展开内陆迁徙。两条高铁交会的蚌埠，像石头变珍珠，在贺特士眼前闪耀。“高铁对我们很重要，欧美客户很快就能来蚌埠看工厂，”贺特士国际总经理黄国钦说。
黄国钦举例说，欧美客户从国外飞到上海，搭京沪高铁只要2小时就能到蚌埠，出站后只需要30分钟就到工厂，看完厂，再搭高铁返回，还能够在上海请客户吃晚饭。（邱莉燕/文）
主办单位：安徽省蚌埠市人民政府台湾事务办公室
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