沙八公路在抗日战争中的作用

　　黄福建

　　沙(子岭)八(渡)公路是从滇黔公路线中段的晴隆县沙子岭起，经兴仁、安龙、册亨三个县至黔桂交界的册亨八渡口，连接广西壮族自治区的百(色)渡(八渡)公路，民国时期亦称为黔桂西路沙八段。

　　沙八公路是抗日战争期间修筑的，沿途大部分是布依族聚居区。它的修筑，充分体现了黔西南各族人民在抗日战争期间与全国各族人民一样，从人力、物力、财力等方面支援抗战，努力完成战时的兵、工、粮、款“四大要政”任务之一。沙八公路修通以后，曾经对抗战军用物资的运输作出了重大贡献，同时也为沿途布依族聚居区的社会、经济、文化发展起到积极的推动作用。

　　沙八公路的修筑分为两个阶段。第一阶段是从晴隆沙子岭修筑到安龙县境；第二阶段是从安龙修筑到册亨八渡。据民国《贵州省政府工作报告》记载：民国27年(l938年)3月，着手兴修安龙至册亨西线，本月亦派员前往指导测量，贵州公路局暨安八路段测量队组长邱克修。1939年3月，贵州省建设厅令莘禄钟任黔桂西路安八段工程处总段长。同年l0月l日，总段工程处在贵阳成立，l0月16日移驻安龙县，1l月1日开工修筑。安八段设总段工程处，下设分段工程处。

　　在民工征调上，凡年满60岁以上和不足14岁的不得征调。各县组建筑路委员会，主任委员由县长担任，委员由法团机关主管人员或地方绅士担任。在民工编制上，将每个县的民工编为一个总队，每个区编为一个分队，每个联保编为一个班，每个班以30名编成一个组。各县县长为总队长，区长为分队长，联保主任为班长。

　　在民工劳务报酬上，每开挖一个土方奖励1角，一个石方奖励2角；路面铺设材料运输，距离较远的平均每千米1200元，较近的600元。民工从家中到工地每60华里补助途中伙食费二角五分，搭建地棚每50人补助20元；筑路委员会驻地办公费按每千名民工补助50元；工程人员因工受伤或死亡，按公务员抚恤标准发放。各县均雇有卫生人员负责民工伤病治疗，民工受伤每人发放抚恤金30元；死亡发放50元，另付安葬费50元；病死者每人发放30元，另付安葬费50元；医药费和抚恤费按每千米50元划拨到县，不足部分由县政府另行承担。

　　安八路段修筑资金，由行营下拨经费258万元。但由于当时物价上涨、货币贬值，按原定的单价难以满足工程需要，所以直至l940年3月底才草率修成，勉强通车，与广西百色到八渡的公路连接上。

　　沙八公路于1940年初修通后，还历经了三次整修。第一次是整修沙子岭至安龙段， 于1940年2月成立南龙路改善工程处，继续征调民工，当年8月竣工，投入资金5.5万元。第二次是整修安龙至八渡段，于l94l年成立改善工程处，继续征调民工，主要是对原有的质量低劣路面进行翻修，开凿石方路基，修建桥梁、涵洞及防护墙，投入资金280万元。第三次是实施全程整修。1945年春，日军攻占南宁，因沙八路段养护和管理不善，路面淤泥成塘，乱石成堆，车行受阻，影响抗战后方交通运输。西南公路局接到国民政府军政部和军令部命令，要求在短期内对沙八公路进行全线整修，以保证抗战军用物资由云南经普安、晴隆、兴仁、安龙、册亨、八渡运抵广西抗日前线。由此，各县又紧急征调民工进行抢修，于5月底完工，保证物资运输线的畅通。

　　沙八公路成为当时贵州省重要公路干线之一。路段全长266千米，路基宽度5.5～9米，路面宽度4～6米，铺碎石厚度约20厘米，回曲半径最小10米，纵坡度最大为l0%。所经地段，地势崎岖，山高谷深。由于当时没有先进设备进行施工，不少地方工程量较大、工期较长，且地势险要，如晴隆县以西一千米的老鸦关要隘至坡脚共4000米的二十四道拐和安龙县与册亨县交界处1000多米的冗洪七道拐，均为石山，且坡长路陡，回曲半径均在l0米以下。但是为了抗战需要，筑路民工付出极大的劳动代价，有的甚至付出了生命。

　　沙八公路的修筑，对当时的抗战作出了重大贡献，从云南昆明供应广西前线的补给物资及兵源补充均途经沙八公路，平均每天有上百辆军车昼夜通过。中国战区美军司令麦克鲁，中国远征军副司令杜聿明，中国第四战区司令张发奎及其部队，国民党第8军、54军、新一军及战车第6、7营、炮兵第17、l8团，辎汽第4、5、10团先后经过八渡到达广西抗日前线。

　　1950年，中国人民解放军第四兵团自广西经安八公路进军云南，对解放黔西南州作出了重大贡献。

　　沙八公路沿线大部分是少数民族地区，特别是从兴仁县的屯脚至册亨县八渡，基本上属布依族聚居地。沙八公路修筑通车后，不仅对抗战和解放黔西南州作出重大贡献，而且对沿途布依族聚居区的经济、社会、文化等发展也起到积极的推动作用。

　　在公路未通之前，多数居住在远离驿道的乡间，山路崎岖，交通不便，当地民众很少接触外界，商品意识淡薄。所生产的物资，必须靠人挑马驮至府州或县城所在地实行以物易物；居住在县城的居民，由于交通制约，只能做一些小宗的生意，或挑二郎担到巡回乡村。黔西南州是桐油的重要产地，以前桐油只能用于照明。在抗战全面爆发前的一、二十年间，各县曾有一些商号，把本地的土特产品桐油、药材、大烟等向外销售。但由于交通不便，均要雇请挑夫或马帮作运力，销路极不顺畅。沙八公路通车后，黔西南的商业贸易得到迅速发展，其中以桐油为主的土特产主要是运往国内的昆明、南宁、贵阳等地和国外的越南、老挝等国。据统计，1936年册亨县输出桐油4万余斤，1942年公路修通后输出40万斤，至l947年增加到88万斤。换回棉纱布匹、日用百货、食盐等生活必须品，切实提高了布依族人民的生活水平。

　　在清代以前，布依族人民一直过着日出而作、日落而息的贫困生活状态，难以见到大世面，也不知道外界环境状况。他们所知道的高层生活仅仅是统治他们的土司、乡长、保长之类的人物。沙八公路通车后，汉族和其他民族到布依族聚居区交往逐渐增多，有挑二郎担走村串寨收购土特产品的，有到布依族村寨开展文化交流的，特别是在修筑沙八公路期间，各民族团结协作，并肩奋斗，相互交往，懂得汉语的布依族也随之增加，有的甚至还能够与参加筑路的美国士兵交流，懂得了几句外语。通过不断的交往和交流，广大布依族人民的视野逐渐开阔，生活方式逐步得到改进，不断走向文明进步的大道。其中，比较开明和有远见的布依族长者，开始将子女送到外地求学。从20世纪40年代至中华人民共和国成立后，册亨县境内的布依族子女，陆续乘搭汽车、马车等，前往省内的安龙、兴仁、贵阳，广西的田林、百色等地读书求学，以谋求更加美好的生活。