□ 屯溪 邵弹声
获得解放,获得新生。1949年4月30日屯溪解放。人民政权把禁锢在新安江水上近千年的船民彻底拯救了出来,从此他们获得了新生,不仅与岸上居民一样,有了当家作主的权利,还建立了属于自己的行政管理机构。根据当时经营的不同航线,屯溪分别建立了“屯渔”、“屯上”、“屯杭”三个水上街道。,1953年又将三个水上街道合并成立屯杭乡(后改新安港)。1956年设屯溪水上办事处,由船民出身的陈羊仂担任第一任办事处主任。屯溪市政府在阳湖专门创办了水上小学,船民出身的钱东山担任小学校长。祖祖辈辈不能读书进仕的屯溪船民子弟,从此有了自己读书识字的学校。政府还委派了专职扫盲教师何某某跟船教学。从上世纪五十年代开始,屯溪市政府还先后在五里亭和阳湖等地划拨土地,供他们搭建岸居住房,以结束世代栖身水上的历史。上世纪七十年代以后,部分有文化的水上职工及子女开始进入屯溪其他单位工作,有的还担任了单位的领导职务。上世纪八十年代以后,屯溪船民出身的子女在本地和地、省级机关出现了不少科、处级干部;水运企业成立了党组织,不少船民参加了共产党,屯溪船民的政治地位得到空前提高。
在生产经营上,屯溪船民与时俱进。上世纪五十年代初期,私营运输船行及个体船户先后组成联营、合作运输社(组)近20个,结束了有史以来以家庭船只为单位的经营方式。1955年又先后成立了友谊、先进、团结、前进、红星、交通和渔业七个合作社。1958年七个合作社合并成屯溪水上运输公社(后改名水运公司)。同年新安江水库(千岛湖)大坝建成,由于没有建船闸可通船,阻断了屯溪至杭州的直达航线,上世纪六十年代后,航线缩短至155公里,船只只能在屯溪深渡至浙江建德之间(连接建德铁路)运载粮食、煤炭等大宗物资。上游因为水浅和公路开通,上世纪五十年代已陆续停航。为了提高运输效率,适应航道变化需要,他们逐步更新改造经营数百年的大小木帆船。1961年首次使用了徽州地区造船厂建造的第一艘60马力拖轮,开始结束屯溪水运历来靠人力、风力的历史。1963年首次使用木质和水泥驳船(单驳最大载重量达60吨)。1978年以后,屯溪水运公司正式归口屯溪市交通局管理,进一步提升了业务经营水平。1982年12马力机动木帆船投入使用;1984年改装了3马力游览船,开始兼营旅游观光业务;1985年购进液压挖泥船,从事河道疏淤。至年底,屯溪水运公司拥有木帆船10艘(计120吨位)、拖轮3艘(360马力)、水泥驳船24艘(计1024吨位)、机帆船1艘、游览船1艘,运力得到较大改善。
1986年,在屯溪水运公司的基础上成立了屯溪航运公司(集体企业),并注册,由船民出身的叶七斤担任公司经理(兼法人代表)。注册资金106万元,办公地点设在屯溪滨江西路85号(18万元购置470平米用房)。为扭转在本地运输货运量不足的被动局面(1985年货运量降至2.92万吨),解决屯溪船民的生活出路,航运公司在交通主管部门的鼓励与支持下,党支部成员和领导班子,解放思想,开拓视野,决定走出山门,进入长江、京杭运河,继续坚持水运生产。1986年下半年,他们将新安江大坝上游水面的11艘水泥驳船(计600多吨位),两艘拖轮(徽州1号,120马力;徽州8号,160马力),运用大型吊车翻下千岛湖大坝进入新安江下游,并通过钱塘江、京杭运河,开始在黄金水道长江经营,很快打开了局面,取得了良好的经营效益。这种大胆开拓进取、不怕吃苦、勇于探索的精神获得了省市航运主管部门的一致好评;当时的安徽日报曾以头版头条、通栏标题报道了他们的先进事迹(安徽交通报也作了报道)。
屯溪航运公司,转港生产以后,经过短短几年的奋斗,摸索了经验,积累了资金,并看准当时建筑市场的发展,需要大量装运砂石材料的潜力,大胆扩充运力,拓展航线。到1991年,他们已有了三支钢驳船队(3艘拖轮、31条驳船)共计2600多吨位。1992年又以年租金27万元租赁了芜湖县红杨乡一支驳船队(含10艘驳船1270吨位,1艘拖轮185马力);年底在省交通厅技术处的支持下,又购置了11艘驳船(计880吨位)1艘拖轮(185马力)组建了第五支船队。至此,屯溪航运公司的总运力达到了4750吨位,航线拓展至长江及京杭运河,年最高货运量达到16万吨以上,年货运周转量达到3838万吨/公里,年营运收入达到360万元。创建了屯溪船民水运经营史上最高业绩。与此同时,屯溪船民职工的经济收入也有了较大提高,并在实践中培养了一批自己的驳船队队长、船长和轮机长。在十余年的长江、京杭水道航运中没有发生过重大海事事故,为此多次受到上级表彰。公司的各个船队在外地航线营运中,遵纪守法、尊重和听从当地业务主管部门的管理,尤其与杭州地区航运管理部门建立了良好的关系,进一步得到了他们的支持与帮助,为拓展业务创造了条件。1992年屯溪航运公司获得了屯溪区委、区政府“思想政治工作优秀企业”称号。这是屯溪船民水运事业发展的巅峰时期。
信息来源:黄山日报
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